Электрлік принцип дегеніміз не?
Электрлік принцип
Электрлік көліктің ең негізгі құрамдас бөлігі аккумулятор жүйесі болып табылады, ал аккумуляторлық жүйенің негізгі аспектілерінің бірі оның электрлік принципі болып табылады. Электрлік принциптің архитектуралық дизайны аккумуляторлық жүйеге арналған көлік құралының дизайнымен қойылған талаптарды қанағаттандыруға негізделген және дизайн аяқталғаннан кейін ол аккумулятор жүйесінің функцияларын анықтайды. Бұл тарауда батарея жүйесінің электрлік принциптері туралы кейбір білімдер қамтылады.
Электр конфигурациясы
Батарея жүйесінің электр конфигурациясына қойылатын талап батарея жүйесінің талаптарынан туындайды. Көлік құралының аккумулятор жүйесіне қойылатын талаптарын бір қарапайым сөйлеммен қорытындылау үшін: электр көлігін электр энергиясын қауіпсіз және басқарылатын түрде қамтамасыз ету. Бұл сөйлемдегі негізгі үш сөзэлектр энергиясы, басқарылатын, жәнеқауіпсіз. Электр энергиясы электр қуатын қамтамасыз ете алатын батарея модульдері сияқты батарея жүйесінің құрамдас бөліктеріне жатады. Басқарылатын батарея жүйесіндегі токты басқара алатын батареяны басқару блогы (BCU), контакторлар немесе релелер және ток/кернеу сенсорлары сияқты компоненттерге жатады. Қауіпсіз сақтандырғыштар және қолмен қызмет көрсетуді ажырату (MSD) сияқты жүйе қауіпсіздігіне қатысты батарея жүйесіндегі құрамдастарға қатысты. 9-1-суретте жоғарыда аталған құрамдастардың үш түрін қоса алғанда, батарея жүйесінің қарапайым электр конфигурациясы көрсетілген. Оларға батарея модульдері, Батареяны басқару блогы (BCU), негізгі оң контактор, негізгі теріс контактор, жылдам зарядталатын оң контактор, жылдам зарядтау теріс контакторы, -алдын ала зарядтау релесі, алдын ала зарядтау резисторы, ток сенсоры және сақтандырғышы бар қолмен қызмет көрсетуді ажырату (MSD) сияқты компоненттер кіреді.
9-1-суретте көрсетілгендей, батарея жүйесі 1 негізгі басқару тақтасынан, бірнеше бағынышты басқару тақталарынан, 1 MSD, бірнеше ұяшықтардан, жоғары{4}}вольтты релелерден, төмен{6}}вольтты сым сымдарынан және әртүрлі қосқыштардан тұрады. Негізгі басқару тақтасы жоғары вольтты реле логикасын басқару, жалпы кернеуді алу, жоғары вольтты қосқыш пен MSD қосылым күйін бақылау, ток қабылдау, зарядтауды басқару, көлік байланысы, қосалқы тақта ақпаратын жинау, ақауларды диагностикалау және бағдарламаны жаңарту сияқты функцияларға жауап береді. Әрбір Slave басқару тақтасы ұяшық кернеуін (0~5V) алу үшін конфигурацияланған және қораптағы әрбір батарея модуліне бөлінген температура сенсорларымен жабдықталған.
9-1-суреттегі аккумулятор жүйесі салыстырмалы түрде қарапайым және суды салқындату жүйесі, жылыту жүйесі және температураны реттеу жүйесі сияқты ішкі жүйелерді әлі қамтымайды.
Электрлік принциптер
9-2-суретте батарея жүйесінің электрлік принципі көрсетілген. Суреттен көріп отырғанымыздай, аккумулятор жинағы оң және теріс контакторларды, зарядтау резисторларын, алдын ала зарядтау релелерін, MSD, батареяны басқару жүйесі және ток сенсорларын біріктіреді. Жылдам/баяу зарядтағыш пен литий батарея жинағының ішіндегі контакторлар батареяны басқару жүйесі (BMS) арқылы басқарылады және оң логика ұсынылады. Оң және теріс контакторлар қосалқы контактілермен жабдықталған, ал кері байланыс сигналы аккумуляторды басқару жүйесіне қайта жіберіледі.
Алдын ала{0}зарядтау тізбегі-көлік құралының жоғары{2}}вольтты жүйесін зарядтайды, ал зарядтау алдындағы- кернеу жүйе кернеуі болып табылады. Батареяны басқару жүйесінің негізгі тақтасының қуат көзі болуы керекҚОСУ, ток өткізетін сым және зарядтауды ояту-интерфейсі. Ол қалыпты жұмыс кезінде ҚОСУ қуаты арқылы іске қосылады және зарядтау кезінде сыртқы зарядтау қуат көзі арқылы іске қосылады. Аккумуляторды басқару жүйесінде оқшаулау кедергісін анықтау және шина кернеуі мен токты анықтау функциялары болуы керек. Ток анықтау шунт немесе Холл ток сенсорларын қабылдай алады. Батареяны басқару жүйесінде оқшаулауға төзімділік пен ақауларды жоюдың сәйкес стратегиялары болуы керек. Оқшаулау кедергісін анықтау талаптары аккумулятор дизайнының кіріс парағындағы сәйкес талаптарда егжей-тегжейлі көрсетілген. Батареяны басқару жүйесінің негізгі тақтасы зарядтауды басқарудың және ұлттық зарядтау стандарттарына сәйкес келетін CC/CP/CC2 растау сигналдарын анықтай алуы керек. Айнымалы токты зарядтау әдістері тұрмыстық 16А розетка және айнымалы ток зарядтау қадасы арқылы айнымалы токты зарядтауға мүмкіндік беретін ұлттық стандарттағы Зарядтау режимі 3 қосылу әдісі B типтік басқару пилоттық схемасына сәйкес жобалануы керек. Техникалық қызмет көрсету қосқышы және жоғары вольтты сақтандырғыш қуат батареясының ортасында орналасуы керек. Батарея жинағы бөлінген қораптық жүйе болса, әр қораптың электрлік ортаңғы күйіне техникалық қызмет көрсету қосқышы мен жоғары вольтты сақтандырғышты орнату ұсынылады. MSD және қосылым кабелі арасындағы жоғары вольтты қосқыш батарея жинағында блоктау тізбегін құруы керек және блоктау сигналы батареяны басқару жүйесі арқылы анықталады. Қуат батареясы жинағының жалпы кернеуі мен жалпы теріс шығысына арналған жоғары{19}}вольтты қосқышы алдын ала орнатылған қосқыштарды пайдаланады, ал қуатты басқару блогымен (РБҚ) қарсылық тізбегін құрайтын-жоғары вольтты бұғаттауды басқару сигналын және қозғалтқышты көлік құралын басқару блогы (VCU) анықтайды.
Батареяны басқару жүйесі негізгі-байланыс архитектурасын қабылдайды. Негізгі басқару тақтасы мен бағынышты басқару тақталары арасындағы байланыс CAN шинасы арқылы жүзеге асырылады. 9-3-суретте батарея жүйесінің ішкі CAN шинасының құрылымы көрсетілген.
9-3-суреттен көрініп тұрғандай, әрбір модуль Slave басқару тақтасымен жабдықталған. Slave басқару тақтасы икемді конфигурацияға, масштабтауға және платформа талаптарын қанағаттандыру үшін стандартталған модульдерді жасауға мүмкіндік беретін модульмен біріктірілген. Электрлік дизайн негізінен аккумулятор жинағының жоғары вольтты тізбегінің дизайнына, соның ішінде әзірлеу аспектілеріне бағытталған.жоғары{0}}вольтты электр қауіпсіздігі, -алдын ала зарядтау тізбегі, жоғары{1}}вольтты кабельді таңдау, MSD және ток сенсорлары.
