Бұл ұсыныс жұмыс үстеліне жеткенде қаржы бір сұрақ қояды: батарея неге үш есе қымбатқа түседі? Бес жылдағы операциялық шығындарды қараңыз және жапсырма бағасы маңызды емес. Міне, сол әңгіме үшін салынған.
Сандар, алдын ала
Болжамдар: 20 жүк көлігі паркі,48В 600Ач, күнделікті екі-үш ауысымнан-үш ауысым, орташа-диапазондағы коммерциялық баға, АҚШ-тағы өнеркәсіптік электр қуатының ағымдағы тарифтері.
| Шығындар санаты | Қорғасын{0}}қышқыл (5 жыл) | LiFePO4 (5 жыл) |
|---|---|---|
| Бастапқы сатып алу | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Ауыстыру блоктары (2–3 цикл) | $100,000 – $228,000 | - |
| Техникалық қызмет көрсету жұмыстары | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Зарядтау инфрақұрылымы | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Энергияны тұтыну | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Қолданылу мерзімінің-соңы- | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5 жылдық флоттың жалпы саны | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Ауыстыру сызығы - қорғасын қышқылының-бірлік бағасының артықшылығы- жоғалатын жер. Көп ауысымдық жұмыс кез келген 5 жылдық бюджеттік терезеде бір жүк көлігіне 2–3 толық ауыстыру циклін білдіреді; LiFePO4 флоты, 3000–5000 цикл үшін 80–100%ағызу тереңдігі, ештеңені алмастырмайды. Ауыстыру құнының өзі қорғасын қышқылының-алғашқы артықшылығын жояды, ал қалғанының бәрі сол жерден жиналады.
Техникалық қызмет көрсету бойынша: белсенді көп ауысымдағы 20{1}}жүк машинасы-қышқыл паркі тұрақты суаруды, электролиттерді тексеруді және апта сайынғы теңестіруді қажет етеді. Бұл теңестіру циклі зарядтың ішінара{5}}-жағдайында{13}} ұяшық сульфаттануын баяулатуға арналған басқарылатын артық заряд болып табылады және ол процесте сеанс энергиясының 15-20%-ын босқа жұмсайды (mhwmag.com). Нақты жұмыс журналдарымен салыстырғанда бұл тәртіптерді бақылау әдетте аптасына 12-18 батареямен байланысты жұмыс сағатын көрсетеді, бұл LiFePO4 толығымен жояды. Бұл ішкі ұсынысты жасамас бұрын HR-ден алу керек сан.
Белгілі өнеркәсіптік аккумулятор өндірушілерінің{0}}жарияланған флотты түрлендіру деректері барлық шығындар санаттарын қосқанда жалпы 5 жылдық шығындардың 70%-ға дейін қысқаруын көрсетеді (roypow.com). Жоғарыдағы кестедегі тәуелсіз арифметика ауыстыру циклдері толығымен есептелген кезде бірдей диапазонға түседі.
Энергия желісі: коммуналдық төлемге қарсы жұмыс істеуге болатын есептеу
Қорғасын қышқылындағы бір 48 В жүк көтергіш батареясы, қызмет көрсету циклінің соңында, 70–75% -айналу тиімділігімен жұмыс істейді. LiFePO4 95% жұмыс істейді+. Жүк машинасында тәулігіне шамамен 18 кВт/сағ қуат алатын жүк көлігінде, бұл тиімділік аралығы қорғасын қышқылды жүк көлігінің бірдей өнім алу үшін жұмыс күніне 3–5 кВт/сағ көп жұмсайтынын білдіреді және әрбір ауыстыру циклінен кейін қорғасын қышқылының сыйымдылығы төмендеген сайын бұл алшақтық кеңейеді.
260 жұмыс күні ішінде $0,12/кВтсағ: жылына бір жүк көлігіне $94– $156, тек тиімділік дифференциалынан. 5 жыл ішінде 20 жүк көлігі бойынша, бұл тек химияға қатысты, деградацияны реттеуге дейін қосымша коммуналдық шығындарға $9,400– $15,600 құрайды. Осы сандарға нақты электр қуатының тарифі мен жүк көлігінің санын қосыңыз. Жоғары{13}}тарифтік күйлердегі немесе жұмыс істейтін желілік{14}}қарқынды операциялардағы нысандар үшін бұл жол элементі пропорционалды түрде өседі.
Жеткізуден кейін пайда болатын бір орналастыру мәселесі (егер сіз алдымен бір сұрақ қоймасаңыз)
Орнатудан кейінгі{0}}тәуелсіз ақаулықтарды жою деректері конверттелген флоттардағы LiFePO4 жүк көтергіштерінің батареяларын зарядтау ақауларының шамамен 25%-ының себебі ретінде кернеудің сәйкессіздігі мен үйлеспейтін байланыс протоколдарын анықтайды. Механизм ерекше: қорғасын қышқылды зарядтағыш-көлемді/қалқымалы зарядтау профилінде жұмыс істейді. LiFePO4 батареялары CC/CV (толық сыйымдылыққа жақын тұрақты ток, содан кейін зарядтауды аяқтау үшін тұрақты кернеу) қажет етеді және көптеген өнеркәсіптік BMS қондырғылары зарядтағыш арқылы белсенді байланыссыз зарядтауды мүлде бастамайды.CAN автобусынемесе Modbus RTU протоколы. Протоколдың ешқайсысын да сөйлемейтін бұрынғы қорғасын{1}}қышқыл блогын қосыңыз, сонда BMS зарядты қабылдауды айтарлықтай азайтады немесе жұмыстың алғашқы апталарында ақауды бұғаттайды.
Мұны ертерек байқаңыз және конверсия көлеміне 6–10 арнайы смарт зарядтағышты бір бірлік үшін 900–1800 долларға бюджеттеңіз; жоба таза жұмыс істейді. Оны жіберіп алмаңыз және сіз қызмет көрсету қоңырауларымен, тоқтау уақытымен және мәселенің кімге тиесілі екендігі туралы кепілдік дауымен айналысасыз. Қол қою алдында кез келген жеткізушіге қоятын сұрақ: зарядтауды бастау үшін BMS CAN шинасын немесе Modbus RTU байланысын қажет ете ме және қай зарядтағыш үлгілері үйлесімді екенін тексереді ме? Сатып алу туралы әңгіменің дұрыс нүктесінде қойылған бір сұрақ іске қосу екі{7}}күндік орнату немесе үш-апталық ақауларды жою жаттығуы екенін анықтайды.
Суық қоймадәйекті түрде туындайтын басқа спецификация мәселесі. LiFePO4 жасушалары ұяшықты қыздырусыз 0 градустан төмен зарядты қабылдауды жоғалтады; мұздатқыш және салқын{3}}тізбекті орталар үшін дұрыс спецификацияға мекеменің ең төменгі жұмыс температурасына, кейде –40 градусқа дейін есептелген кіріктірілген жылытқыштар кіреді. Бұл барлық бірліктерге кірмейді. Сатып алу алдында -суық ауа райы рейтингін растау 30 секундты алады.
Алғашқы үш айдағы пилоттық деректер шын мәнінде нені көрсетеді
Бірінші ай батарея өнімділігі туралы деректер емес, негізінен оператор әрекетінің деректері болып табылады. Қышқылды ауыстыруға дағдыланған жүк көтергіш операторларына 3–4 апта уақыт кетеді.зарядтау мүмкіндігі, атап айтқанда, жоспарланған свопты күтудің орнына үзіліс кезінде розеткаға қосу әдеті. Осы кезеңдегі зарядтау циклінің уақыт көрсеткіштері салыстыру мақсатында сенімсіз.
Алтыншы-сегізінші аптаға қарай зарядтау мүмкіндігінің әрекеті қалыпқа келеді және бір ауысымда зарядтау циклінің уақыты таза бастапқы көрсеткіштерді бере бастайды. Бұрын зарядтау станциясында ауысымына 30–45 минут тұрған жүк көлігі енді 20 минуттан аз журналға жазылуы керек немесе еденде үзіліс-кезең-болғанда тоқтау тоқтауын толығымен алып тастауы керек. Операциялық топтар үшін бұл қалпына келтірілген еден уақыты жиі шығындар болжамынан асатын нәтиже болып табылады, себебі ол батарея құны үлгісіндегі жол элементі ретінде емес, өткізу қабілеті ретінде көрсетіледі.
Үшінші айдағы энергия тұтыну деректері қорғасын қышқылының бастапқы деңгейімен тікелей салыстыру үшін жарамды бірінші. Бұрынғы деректер мінез-құлық өзгерістерімен бұрмаланған. Осы кезде BMS ақауларының жиілігі де тұрақтанады: сәйкес зарядтағыштары бар дұрыс көрсетілген орнатуда ақау оқиғалары нөлге жақын болуы керек. Үш- айлық белгідегі тұрақты CAN автобусының байланыс қателері толық шешілмеген зарядтағыш үйлесімділік мәселесін немесе BMS және зарядтағыш арасындағы микробағдарлама нұсқасының сәйкессіздігін көрсетеді. Екеуі де мекенжайға жатады, бірақ екеуін де үшінші айдан кейін бірінші айға дейін шешу оңайырақ.
Пилотты ең жоғары -пайдаланатын жабдықта іске қосудың мәні: бұл жүк көліктері 90 күн ішінде ең анық өтемді сигнал береді және қаржы комитеті сұрай алатын нысанның нақты деректерін- береді. Саланың орташа көрсеткіштері емес. Сіздің қоймаңыз, ауысымыңыз, электр энергияңыздың тарифі.
LiFePO4 жүк көтергіш батареясының экономикасы шыдамайтын жерде
Бір-ауысымды, жеңіл{1}}толық зарядсыздандыру циклдарымен және түнгі зарядтау терезелерімен жеңіл пайдалану операциялары. Бұл ортада қорғасын қышқылын ауыстыру жиілігі төмендейді, техникалық қызмет көрсету жұмыстары азаяды және LiFePO4 өтелу мерзімі 30–36 айға дейін созылады. Жағдай әлі де бар (техникалық қызмет көрсетуді жою және зарядтау инфрақұрылымын алып тастау арқылы еден кеңістігін қалпына келтіру нақты), бірақ көп ауысымдық ұсынысты қарапайым ететін ТШО дифференциалы одан да аз болады.
Түрлендіру реттілігін бағалайтын аралас флоттар үшін бұл іс жүзінде маңызды. Екі немесе үш ауысымда жұмыс істейтін жүк көліктерінің ішкі жиыны немесе мүмкіндігі жоғары{1}}қарқынды қолданбаларда жұмыс істейтін зарядтау мүмкіндігі ең көп әсер ететін-бірінші кезеңдегі ең күшті бизнес жағдайын жасайды. Ұсынысты осы бөлімшелерден бастау, флоттың қалған бөлігі үшін кезең-кезеңімен жол картасы, аралас пайдаланудың орташа көрсеткіштерімен қолдау көрсетілетін толық-паркты түрлендіру сұрауынан гөрі мақұлданатын капитал құрылымы болып табылады.
Сандарыңыз бойынша үлгі құру
Флотты{0}}арнайы ТШО модельдеу - кез келген сатып алу ұсынысына дейін жасайтын жұмысымыздың бір бөлігі. Қорғауға болатын ішкі үлгіні шығаратын кірістер - бұл сіздің мекемеңіздің жазбаларында бұрыннан барлар: соңғы 12 айдағы аккумуляторға техникалық қызмет көрсету жұмыс уақыты, ауыстыруды сатып алу тарихы және егер бар болса, операциялық аймақ бойынша ағымдағы коммуналдық төлемдер. Осы мәліметтерге сүйенсек, 5{5}}жылдық салыстыру қаржыға қарсы болатын орташа салалық болжамдарға емес, флотыңыздың нақты шығындар құрылымына негізделген.
Ішкі мақұлдау ісін құру немесе бірінші болып флоттың қай бөлігін ұсыну керектігін бағалау сатысындағы командалар үшін әңгіме әдетте флот конфигурациясынан және жоғарғы-пайдаланылатын көлікті анықтаудан басталады. Осы жерден пилоттық ауқым мен уақыт кестесін анықтау оңай.
Полиновел компаниясына хабарласыңыз{0}}арнайы ТШО флотын бағалау → polinovelpowbat.com
