Батарея жүйесін сынау дегеніміз не?

Далалық қызмет қызметкері қоңырау шалып, жүк көтергіш қосылмайтынын айтады. BMS құлыпталды. Тұтынушы батареяны кінәлайды. Мерекеде біреу қаптаманы жылытылмаған қоймада қалдырып кеткен, температура шекті мәннен төмен түсіп, жүйе негізгі контакторларды жабудан бас тартқан. Жобаланғандай жұмыс істеу. Бұл батарея жүйесін сынау өз жұмысын жасайды.

Батарея жүйесін сынау негізінен соңғы пайдаланушыға көрінбейтін үш нәрсені қамтиды: бума іске қосылмас бұрын өзін-өзі-диагностикалау, жұмыс істеп тұрған кезде оқшаулауды бақылау және ештеңенің босамағанын растайтын блоктауды тексеру. Олардың әрқайсысы далада бірдеңе дұрыс болмағандықтан бар, бұл жиі стандартты талапқа айналды. Қытайда GB 18384-2020, халықаралық деңгейде ISO 6469-3. Бұл ұсыныстар емес.

 Кез келген нәрседен бұрын -өзін-өзі диагностикалау

Электрлік жүк көтергіштегі кілтті ауыстырған кезде, BMS контакторларды жауып қана қоймайды және жақсылыққа үміттенеді. Бірінші орындалатын, әдетте бес секундтан аз уақыт ішінде, кейде жылдамырақ аяқталатын реттілік бар. Жүйе кернеу мен температура үшін әрбір ұяшықтар тобын сұрайды, бағынышты тақталардың байланысын тексереді және кез келген нәрсені жабу әрекетінен бұрын контакторлардың адгезиясын анықтауды іске қосады.

Кернеу терезесі тығыз. Ұяшық кернеуі 2,0 В пен 4,5 В арасында тұруы керек, әйтпесе пакет токқа қосылмайды. Модуль температурасының диапазоны -40 градустан 80 градусқа дейін. Бұл техникалық парақтан алынған ерікті сандар емес. 2 В-тан төмен ұяшық қатты зарядсызданған немесе зақымдалған дегенді білдіреді, ол арқылы токты күштеп алғыңыз келмейді. 4,5 В-тан жоғары кернеу шамадан тыс зарядтауды немесе өлшеу ақауын білдіреді, кез келген жағдайда бірдеңе дұрыс емес. Біз пакеттердің 4,6 В кернеуінде бір ұяшықпен оралғанын көрдік, ал басқалары қалыпты болды. Жасушадағы өндірістік ақау, BMS оны термиялық оқиға болғанға дейін ұстады.

Контакторлардың адгезиясын анықтау маңызды болғанша назардан тыс қалады. Сынақ контакторға ашық пәрмен берілгенде контактор терминалдарындағы кернеуді өлшеу арқылы жұмыс істейді. Кернеу ағымдағы токтың ағып жатқанын білдіреді, бұл алдыңғы жоғары -тоқ оқиғасы кезінде дәнекерленген контактордың жабылғанын білдіреді. Дәнекерленген контакторды басқару мүмкін емес. Буманы қауіпсіз ажырату мүмкін емес. Қосудан бас тартқан жүк көтергіш тітіркендіреді. Өшіруден бас тартқан жүк көтергіш қауіпті.

 Оқшаулауды бақылау тек қарсылыққа емес, ағып кету токына қатысты

Жоғары вольтты батарея жүйелері көлік шассиіне қатысты қалқып тұрады. Тұрақты ток шинасы мен жердің арасында әдейі байланыс жоқ. Оқшаулау бұзылған кезде,{2}}ылғалдың түсуі, кабельдің тозуы, ластану-ток шассиге ағып кете бастайды. Қате бетті дұрыс емес уақытта түртіңіз және сіз сол тізбектің бір бөлігі боласыз. Сондықтан ГБ 18384-2020 жүйе кернеуінің вольтына кемінде 100 Ом талап етеді. 500 В орамына полюс пен шасси жері арасында кемінде 50 кОм қажет.

Математика IEC/TR 60479-1 стандартынан келеді, ол 2мА-ны адамның электр тогын қабылдауы басталатын шек ретінде белгіледі. Ағып кетуді одан төмен ұстаңыз және байланыс бірден қауіпті емес. Бұдан жоғары және бәрі тез нашарлайды. Стандарт сізге жұмыс істеу үшін инженерлік маржа береді.

Көлік құралдарында оқшаулау кедергісін өлшеудің төрт әдісі бар. Қосымша кернеу әдісі сыртқы 110 В тұрақты ток көзін қажет етеді, жүйені қиындатады және қай полюсте ақау бар екенін ажырата алмайды. Ағымдағы сенсорлық әдіс жүктеме тогы өтіп жатқанда ғана жұмыс істейді, -бастау алдындағы тексерулер кезінде пайдасыз. Көпірге қарсылық әдісі қазіргі уақытта көптеген автомобиль BMS пайдаланады. Тұрақты ток шинасы мен шасси арасында калибрленген резисторларды қосыңыз, конфигурациялар арасында ауысыңыз, алынған кернеу бөлгіштерінен оқшаулауды есептеңіз. Жұмыс кезінде үздіксіз жұмыс істейді, бірақ оң және теріс полюстік кедергілер тең болған кезде соқыр нүкте болады.

Кернеуді бүрку әдісі төмен жиілікті айнымалы ток сигналын-әдетте 10-нан 100Гц-жоғары кернеу тізбегіне қою және шасси сілтемесіндегі жауапты өлшеу арқылы бұл соқыр нүктені түзетеді. Оқшаулаудың бұзылуында симметрияға қарамастан жұмыс істейді. Батарея жүктемеден ажыратылған кезде де жұмыс істейді. Іске асыру күрделірек, нәтижелер дәлірек.

Қай әдісті пайдалансаңыз да, BMS ақпаратпен бірдеңе істеуі керек. Оқшаулау 500Ω/В жоғары, қалыпты жұмыс. 100Ω/V және 500Ω/V аралығында, бақылау тақтасына ескерту, кейбір функцияларды шектеуі мүмкін. 100Ω/В төмен, ақаулық. Жүйе бірден электр қуатын өшіре ме, әлде жүргізушіге үйге ақсап қалуға мүмкіндік бере ме, көлік жылдамдығы мен жұмыс режиміне байланысты. Ауада паллет-ортасында өліп жатқан жүк көтергішті қаламайсыз.

 Жоғары вольтты блоктау контуры механикалық ақауларды ұстайды

Оқшаулау мониторингі бірте-бірте деградациямен айналысады. HVIL кенеттен ажыратуды өңдейді. Соқтығыс кезінде қосқыш босап қалды. Техникалық қызмет көрсету қақпағы құлыптау процедурасын орындамай алынып тасталды. ысырмасынан дірілдеген кабель.

Іске асыру жүйедегі әрбір жоғары вольтты қосқыштағы арнайы түйреуіштер арқылы төмен вольтты пилоттық сигналды іске қосады. Бұл түйреуіштер қуат контактілеріне қарағанда механикалық қысқа. Қосқышты ажыратқанда, блоктау тізбегі алдымен ашылады, екіншіден қуат контактілері бөлінеді. BMS ашық тізбекті көреді, барлық контакторларды ашуға бұйрық береді, қуат контактілері физикалық түрде ажырамас бұрын жоғары кернеу төмендейді. Коннектор бетінде доға жоқ. Техник үшін қауіп жоқ.

Екі топология бар. Сериялық цикл әрбір блоктау нүктесін бір үздіксіз тізбекке қосады. Қарапайым сымдар, кез келген жерде бір үзіліс бүкіл циклды ашады, бірақ физикалық тексерусіз қай қосқыштың ақауы бар екенін айта алмайсыз. CAN арқылы параллельді бақылау әрбір қосқышқа өз күйін дербес есеп беруге мүмкіндік береді. Сымдар көп, күрделірек, бірақ сіз мәселенің қай жерде екенін білесіз. Тау-кен өнеркәсібі мен әуежайдың жерүсті қолдау қосымшалары параллельді тәсілге бейім, өйткені жабдық үлкен және ақауларды оқшаулау уақытты үнемдейді.

Біз жиі кездесетін ақаулық режимдерін көреміз: ылғалдың түсуінен түйреуіштердің коррозиясы, тозған қосқыш корпустарынан байланыстыру күші жеткіліксіз, бірнеше рет иілуге ​​мүмкіндік беретін нашар бағыттаудан кабельдің шаршауы. Бұл орнату және техникалық қызмет көрсету мәселелері, жобалау мәселелері емес, бірақ олар кімнің кінәсінен екеніне қарамастан, HVIL ақаулары ретінде көрсетіледі.

 Неліктен бұл флот операциялары үшін маңызды?

Бастаудан бас тартқан бума ыңғайсыз. Қажет емес кезде басталатын бума қауіпті. Батарея жүйесін сынау бірінші нәтижеге рұқсат беру арқылы екінші нәтиженің алдын алу үшін бар.

Диагностика BMS құнын қосады. Құлыптау қосқыштары стандартты қосқыштарға қарағанда қымбатырақ. Оқшаулауды бақылау тізбегі жүйенің оқшаулауын сәл нашарлататын параллель қарсылық жолын енгізеді. Бұл инженерлік келісімдер, себебі бұл қорғаныссыз балама -жөнелту пакеттері- ешкім көтергісі келмейтін жауапкершілікті тудырады.

Батарея жеткізушілерін бағалайтын тұтынушылар үшін қойылатын сұрақтар жасуша химиясы немесе циклдің қызмет ету мерзімі туралы шағымдарға қатысты емес. Бұл маңызды, бірақ олар үстел басы. Жабдықтаушы мүмкіндіктерін ашатын сұрақтар шеткі жағдайларға қатысты. -30 градуста не болады? Сақтау кезінде ұяшықтар тобы баланстан шықса не болады? Техникалық қызмет көрсету кезінде біреу абайсызда сенсорлық сымдарды қысқартса не болады? Жауаптары-нақты, сынақ деректері бар техникалық жауаптары бар жеткізуші бұл мәселелерді далада көру үшін жеткілікті пакеттер құрастырған болуы мүмкін.

Батарея жүйесін сынау жарнамалауға арналған мүмкіндік емес. Бұл ештеңе дұрыс болмаған кезде дұрыс жұмыс істейтін инфрақұрылым. Ең жақсы нәтиже - сіз оның жұмыс істейтінін ешқашан байқамайсыз.