Blade батареясы дегеніміз не?

Blade аккумуляторы BYD әзірлеген литий темір фосфатты батарея болып табылады, ол кеңістіктің тиімділігі мен қауіпсіздігін арттыру үшін ұзартылған ұяшық дизайнын пайдаланады. Әдетте ұзындығы 960 мм және ені 90 мм болатын бұл призматикалық ұяшықтар кәдімгі LFP батареяларымен салыстырғанда дәстүрлі батарея модульдерін алып тастап, қуат тығыздығын 50%-дан астам арттыра отырып, -орауға арналған{4}}конфигурацияда тікелей ұяшықтағы қалақшалар сияқты орналасқан.

BYD бұл технологияны 2020 жылдың наурыз айында өзінің еншілес компаниясы FinDreams Battery арқылы ресми түрде іске қосты, бұл оны электрлік көлік батареяларының қауіпсіздігіне қатысты тұрақты мәселелердің шешімі ретінде орналастырады. Дизайн LFP химиясына тән жылу тұрақтылығын құрылымдық инновациямен үйлестіреді, бұл әр ұяшыққа қуат көзі ретінде де, батарея жинағының жүк көтергіш компоненті- ретінде екі мақсатқа қызмет етуге мүмкіндік береді.

"Blade" атауы маркетингтік гипербола емес{0}}ол нақты физикалық пішінді сипаттайды. Дәстүрлі призматикалық батарея ұяшықтары әдетте кірпішке ұқсайтын 148 мм × 79 мм × 97 мм шамасында өлшенеді. BYD's Blade ұяшықтары ұзындығы 960 мм-ге дейін созылады, сонымен бірге қалыңдығы 13,5 мм-ді сақтайды, бұл профильді -бүйірден қарағанда пышақ тәрізді етіп жасайды.

Бұл өлшемді ауыстыру батареялар жинағын жобалаудағы негізгі мәселені шешеді. Кәдімгі батарея жүйелері үш{1}}деңгейлі иерархияны ұстанады: ұяшықтар модульдерге, модульдер пакеттерге жинақталады. Әрбір ауысу энергияны сақтамай көлемді тұтынатын өлі кеңістікті, құрылымдық материалдарды және жылуды басқару компоненттерін енгізеді. Blade батареясының ұзартылған пішін факторы модуль қабатын толығымен өткізіп жібере отырып, тікелей ұяшықтарды{4}}орауға-(CTP) архитектурасына мүмкіндік береді.

Жиналған кезде жүздеген Blade ұяшықтары параллель массивтерде тігінен тұрады, олардың ұзындығы көліктің доңғалақ базасы бойымен өтеді. Екі жоғары{1}}берікті алюминий ұялы панель массивті жоғарыдан және төменнен біріктіріп, BYD "бал ұясы алюминий пластина" деп атайтын құрылымды жасайды. Жасушалардың өзі құрылымдық арқалықтар ретінде әрекет етіп, қуатты сақтай отырып, қаптаманың қаттылығына үлес қосады-салмақ-тиімді тәсіл, бұл ауқымды да, өңдеуді де жақсартады.

жылы жарияланған зерттеуТабиғат энергиясыбұл дизайн сәйкесінше 0,55-0,65 және 0,40 шамасында қозғалатын әдеттегі коммерциялық EV батарея топтамаларынан айтарлықтай асып түсетін гравиметриялық ұяшық-қаптамаға қатынасы 0,85 және көлемдік қатынасы 0,62 болатынын көрсетті. Бұл тиімділік артулары бірдей физикалық шектеулер аясында көбірек пайдалануға болатын энергияға тікелей аударылады.

Blade battery

Blade батареясын түсіну үшін не жасайтынын түсіну қажетлитий темір фосфатты батареяларәртүрлі. LFP батареялары графит анодымен жұптастырылған катод материалы ретінде LiFePO₄ пайдаланады. Бұл химиядағы фосфат{2}}оттегі байланысы ерекше күшті, құрылымның бұзылуына дейін 500 градустан асатын температураны қажет етеді.

Бұл термиялық ыдырау 200-300 градус шамасында басталатын никель{0}}марганец-кобальт оксиді батареяларынан күрт айырмашылығы бар. NMC жасушалары термиялық қашқынға енгенде, олар жануды тездететін оттегін шығарады. LFP жасушалары бұзылу кезінде оттегін босатпайды, бұл от үшбұрышынан тотықтырғышты тиімді түрде жояды.

Сәйкестік энергия тығыздығында келеді. LFP теориялық меншікті энергиясының шектері шамамен 170 мАч/г, ал NMC химиясы 200+ мАч/г жетуі мүмкін. Ұяшық деңгейінде бұл NMC батареяларына артықшылық береді{4}}NMC ұяшығы 250-280 Вт/кг, ал LFP ұяшықтары әдетте 150-180 Вт/кг жеткізе алады. Blade аккумуляторының архитектуралық инновациялары бұл алшақтықты пакет деңгейінде қысқартады, дегенмен NMC шикі энергия тығыздығында бұрынғысынша шекті сақтайды.

Циклдың қызмет ету мерзімі тағы бір маңызды айырмашылықты білдіреді. LFP батареялары әдетте сыйымдылығы 80%-ға дейін төмендегенге дейін 3000-5000 зарядтау-циклін аяқтайды. BYD Blade батареясы 5000-нан астам циклды талап етеді. NMC батареялары әдетте ұқсас жағдайларда 2000-2500 циклдің 80% сыйымдылығына дейін тезірек сөнеді. Бұл ұзақ өмір сүру LFP химиясының құрылымдық тұрақтылығына байланысты - темір фосфат торы қайталанатын литий интеркалациясынан деградацияға қарсы тұрады.

BYD өз маркетингін ең нашар ішкі қысқа тұйықталуды имитациялайтын тырнақтың ену сынағы негізінде құрды. Зерттеушілер температура мен мінез-құлықты бақылап жатқанда, болат шеге батареяның ортасынан өтеді. BYD салыстырмалы сынауында NMC батареясы 500 градустан асып, қатты жанып кетті. Кәдімгі LFP блокты батареясы жалынсыз 200-400 градус бет температурасына жетті. Blade батареясының бетінің температурасы түтінсіз немесе өртсіз 30-60 градусқа жетті.

Бұл күрт айырмашылық көптеген факторларға байланысты. Blade ұяшығының үлкен беті -кәдімгі призмалық ұяшықтарға қарағанда-5 есе үлкен-жылудың жылдам таралуына мүмкіндік береді. Жұқа профиль жылу энергиясының көлемге қатысты көбірек материал бетіне таралуын білдіреді, бұл локализацияланған ыстық нүктелерді болдырмайды. Ұяшық -қаптамасының дизайны сонымен қатар әрбір ұяшықты жылуды тиімді өткізетін алюминий ұяшық панельдеріне жақын орналастырады.

BYD тырнақ енуінен басқа, Blade аккумуляторын 46-тонналық жүк көлігінің астында ұсақтап, 300 градустық пеште қыздырып, 260% шамадан тыс зарядтауға ұшыратты. Осы жағдайлардың ешқайсысы термиялық қашуды тудырмады. Пенн Стейт Университетінің тәуелсіз зерттеулері LFP пышақ батареяларының NMC ұяшықтарында литиймен қаптауға әкелетін агрессивті жылдам зарядтау хаттамаларында да қауіпсіз жұмыс істейтінін растады.

2021 жылдың шілде айындағы апаттық сынақ осы қауіпсіздік талаптары туралы сұрақтар туғызды. BYD Han EV жоғары жылдамдықпен соқтығысқаннан кейін шамамен 48 сағаттан кейін- өртенді. BYD оқиғаны дұрыс емес салқындату сұйықтығымен байланыстырды{5}}сыналған көлікте стандартты өткізбейтін «күлгін» салқындатқыштың орнына-электр өткізгіш «қызыл» салқындатқыш пайдаланылған. Пышақтың аккумуляторы мен сымдары соққыға ұшыраған кезде, өткізгіш салқындатқыш қажетсіз электрлік реакцияларды жеңілдетеді. Бұл оқиға қауіпсіздік туралы әңгімені қиындатқанымен, ол LFP жылу тұрақтылығының артықшылықтарын өнеркәсіптің бағалауын түбегейлі өзгертпеді.

Бірінші буын Blade батареясы{0}}140 Вт/кг қуат тығыздығымен іске қосылды, кейінірек 150 Вт/кг дейін жақсарды. Жалпы конфигурацияларға мыналар жатады:

Стандартты пышақ ұяшығы (138Ah нұсқасы)

Өлшемдері: 960 мм × 90 мм × 13,5 мм

Номиналды кернеу: 3,2 В

Сыйымдылығы: 138Ач (441,6Вт сағ)

Энергия тығыздығы: ~150 Вт/кг (ұяшық деңгейі)

Жұмыс температурасы: -20 градустан 60 градусқа дейін

Циклдың қызмет ету мерзімі: 80% сыйымдылыққа дейін 5,{1}} цикл

Балама пышақ конфигурацияларыBYD әртүрлі көлік сәулеттерін орналастыру үшін әртүрлі ұзындықтар мен қалыңдықтардағы Blade ұяшықтарын шығарады. 202Ah нұсқасы шамамен 12 мм қалыңдықты пайдаланады, арнайы қолданбалар үшін сыйымдылықты-пішінге-фактор арақатынасын реттейді.

Пакет деңгейінде BYD Han EV-тің 76,9 кВт/сағ батарея жинағы шамамен 140 Вт/кг жетеді, бұл CTP архитектурасы ұяшық деңгейіндегі энергия тығыздығының көп бөлігін қалай сақтайтынын көрсетеді. BYD Seal аккумулятор жинағы премиум кеңейтілген диапазон конфигурациясында 570 км WLTP ауқымын қоса отырып, ұқсас көрсеткіштерді береді.

Бұл сандар Blade батареясын қалалық және орташа{0}}қауымдағы қолданбалар үшін бәсекеге қабілетті етіп орналастырады, бірақ олар максималды диапазонға арналған NMC пакеттерінен кейін келеді. Tesla компаниясының NMC{2}}негізделген пакеттері әдетте қаптама деңгейінде 170-180 Вт/кг жетеді, бұл неге ұзақ диапазондағы Tesla нұсқалары әлі де NMC химиясын қолданатынын түсіндіреді, ал стандартты диапазондағы модельдер LFP көбірек қолданады.

BYD 2024 жылдың аяғында Blade екінші буындағы батареяның 2025 жылы іске қосылатынын растады. BYD Central Asia басқарушы директоры Цао Шуан жаңартылған технология көлік жүргізу ауқымын арттырып, батареяның қызмет ету мерзімін ұзартатынын айтты. BYD төрағасы Ван Чуанфудың айтуынша, келесі итерация бума деңгейінде 190 Вт/кг қуат тығыздығын -қазіргі генерациямен салыстырғанда 35% жақсартуды көздейді.

Blade 2.0 екі нұсқаны ұсынады. "Қысқа пышақ" пішімі 160 Вт/кг қуат тығыздығымен 16C разряд мүмкіндігімен және 8C зарядтаумен{5}}теориялық тұрғыдан 0-80% аралығында 7,5 минуттық зарядтауға мүмкіндік беретін қуатты жеткізуге басымдық береді. «Ұзын пышақ» пішімі 210 Вт/кг қуат тығыздығы бар сыйымдылықты оңтайландырады, 8C разрядты және 3C зарядтау жылдамдығын қолдайды.

Бұл спецификациялар екінші буын литий марганец темір фосфаты (LMFP) химиясын, кернеу мен энергия тығыздығын арттыру үшін марганец қосатын стандартты LFP эволюциясын біріктіретінін болжайды. Өнеркәсіп көздері BYD қазіргі Blade батареяларымен салыстырғанда тығыздығы жоғары ұзын пышақ нұсқасы үшін өндіріс шығындарын 15%-ға азайтады деп күтетінін көрсетеді.

BYD премиум суб{1}}брендінің люкс седаны Yangwang U7 екінші буын Blade батареяларымен жабдықталған бірінші көлік болады. Зарядтау жылдамдығы 5,5C-ден асатын және разряд жылдамдығы 14C-ден жоғары болса, өнімділік сипаттамалары LFP қауіпсіздік артықшылықтарын сақтай отырып, жоғары{6}}никельді NMC батареяларының сипаттамаларына жақындайды.

Blade battery

BYD 2021 жылдың сәуірінде оның барлық таза электр көліктерінде Blade батареялары болатынын хабарлады. Бұл міндеттеме компанияның бүкіл электрлендіру портфолиосын қамтиды:

Жаппай{0}}Нарық үлгілеріҚытайда 9 700 доллардан тұратын BYD Seagull өте төмен баға деңгейіне жету үшін Blade батареяларын пайдаланады. BYD Dolphin электрлі хэтчбекі мен Atto 3 жол талғамайтын көлігі де бәсекеге қабілетті диапазонмен қолжетімді бағаны теңестіру үшін Blade технологиясына сүйенеді.

Премиум сегментБрендтің флагмандық седаны BYD Han EV 2020 жылдың маусымында нарыққа Blade аккумулятор технологиясын шығарды. 76,9 кВт/сағ пакетімен ол 605 км қашықтықты (NEDC) жеткізеді және 0-100 км/сағ жылдамдығын 3,9 секундта қамтамасыз етеді. BYD Seal седаны және алдағы Sealion 7 жол талғамайтын көліктері Blade батареяларымен осы жоғары деңгейлі позицияны жалғастырады.

Коммерциялық қолданбаларBYD компаниясының B2 электр автобус платформасы көлік салмағын азайту үшін ұяшықтардың жүк көтеру қасиеттерін-пайдаланып, Blade батареяларын тікелей шасси құрылымына біріктіреді. Үндістан сияқты нарықтарда B2B қолданбалары үшін сатылатын e6 MPV 520 км WLTC қала ауқымын талап ететін 71,7 кВт/сағ Blade батарея жинағына ие.

Сыртқы асырап алуTesla BYD Blade батареяларын еуропалық нарық үшін Берлин Gigafactory-да шығарылған Model 3 және Model Y көліктеріне орнатуды бастады. Ford, Kia, Hyundai және Toyota сонымен қатар BYD-тің FinDreams еншілес компаниясынан Blade аккумуляторларын алды, дегенмен нақты модельді енгізу нарық пен реттеу талаптарына байланысты өзгереді.

Бұл кеңінен қолдану технологияның жетілгендігін көрсетеді. BYD 2024 жылдың қаңтарынан-қазанынан бастап көліктерге 100,66 ГВт аккумулятор сыйымдылығын орнатты, оның барлығы дерлік LFP химиясы. Қытайдағы нарық үлесі 24,4% бар әлемдегі екінші-электрлік батареяларды өндіруші ең ірі компания ретінде BYD компаниясының Blade технологиясына адалдығы бүкіл саланың бағытына әсер етеді.

Blade батареясына қарсы NMC пікірталастары түбегейлі әртүрлі құндылық ұсыныстарына негізделген. NMC батареялары қуат тығыздығы мен суық ауа райының өнімділігі- үшін оңтайландырылған. Пышақ батареялары қауіпсіздікті, ұзақ қызмет ету мерзімін және құнын бірінші орынға қояды.

Энергия тығыздығы алшақтығыЖасуша деңгейінде NMC 811 (80% никель, 10% марганец, 10% кобальт) шамамен 250-280 Вт/кг жетеді. Ағымдағы Blade ұяшықтары 150 Вт/кг береді. Бұл 40-50% тығыздық артықшылығы эквивалентті диапазон үшін жеңілірек батарея жинақтарын немесе баламалы салмақ үшін үлкенірек диапазонды білдіреді.

Дегенмен, топтық деңгейді салыстыру - айтарлықтай тарылады. Blade батареясының CTP архитектурасы оның ұяшық деңгейіндегі энергиясының-соңғы бумадағы-көбірек мөлшерін алады, әдетте дәстүрлі модульдік NMC бумалары үшін 55-65% тиімділікпен салыстырғанда-85-90%. Зерттеу жұмысыТабиғат энергиясыBlade батарея топтамалары NMC622 бумаларымен салыстырылатын меншікті энергияға қол жеткізе алатынын және кеңістікті жақсы пайдаланудың арқасында көлемдік энергия тығыздығында олардан асып түсетінін есептеді.

Температура өнімділігіNMC батареялары суық мезгілде көбірек сыйымдылықты сақтайды. -10 градуста NMC{7}}қозғалтқышы бар көлік тас жолда жүру кезінде қашықтықты 15-20% жоғалтуы мүмкін. Blade батареялары бар дәл сол көлік диапазонның 25-30% қысқаруын көре алады. Қалың LFP катодтары разряд кезінде литийлену тереңдігін шектей отырып, суық жағдайда жоғары масса тасымалдауға төзімділік жасайды.

BYD мұны жылумен басқару арқылы шешеді. Blade батареясының дизайны салқындату мен жылытуды жеңілдетеді. Алдын ала қыздыру жүйелері орамды салқын климатқа кетер алдында күйге келтіре алады, бірақ бұл энергияны жұмсайды және жоспарлауды қажет етеді. 20 градус немесе одан жоғары жұмыс істегенде, LFP және NMC өнімділігі көптеген практикалық қолданбалар үшін біріктіріледі.

Зарядтау жылдамдығы шындықЖылдам зарядтау күрделі сауданы білдіреді. NMC батареялары әдетте өндірістік көліктерде 1,5-2C зарядтау жылдамдығын қолдайды, бұл 10-80% аралығындағы 20-30 минуттық сеанстарды қамтамасыз етеді. Ағымдағы Blade батареялары әдетте 1-1,5C температурада зарядталады, баламалы толтыру үшін 30-50 минут қажет.

Екінші буын Blade батареяларының мәлімдеген 8C зарядтау мүмкіндігі, егер өндірушілер сәйкес зарядтау инфрақұрылымын орналастыра алса, бұл кемшілікті жоя алады. 8С температурада 80 кВт/сағ батарея теориялық тұрғыдан 640 кВт қуатта зарядталады{6}}қазіргі ең жылдам 350 кВт зарядтағыштардан әлдеқайда асып түседі. Бұл көрсеткіштерге қол жеткізу тек қабілетті батареяларды ғана емес, сонымен қатар бүкіл экожүйені жаңартуды қажет етеді.

Құн және өмірлік цикл экономикасыНикель мен кобальт бағасы NMC батареяларын өте қымбат етеді. Салалық бағалаулар NMC пакеттерінің құны 2024 жылы $120-140/кВт/сағ болатынын болжайды. Blade технологиясын қоса алғанда, LFP пакеттерінің құны шамамен $85-100/кВт/сағ. Бұл $35-50/кВт/сағ айырмашылығы әдеттегі 80 кВт/сағ пакетте $2,800-5,000 үнемдеуді білдіреді.

Өмірлік цикл құнының артықшылығы одан әрі кеңейеді. Blade батареясы NMC үшін 2500 циклге қарсы 5 000 циклды аяқтаса, бір цикл құны екі есеге жуық төмендейді. Бір зарядта 300 км жүретін EV иесі Blade аккумуляторы NMC баламасы үшін 750 000 км болса, 80% сыйымдылыққа дейін төмендегенше 1,5 миллион км жолды бағындырады. Такси немесе коммерциялық флоттар сияқты жоғары жүгіріс- қолданбалар үшін бұл ұзақ өмір сүру маңызды.

BYD тік интеграциясы оған Blade батареясының өндірісін ерекше бақылауға мүмкіндік береді. BYD еншілес кәсіпорны FinDreams Battery ұяшықтарды меншікті жабдықтар мен процестерді пайдалана отырып шығарады. Компания сыртқы ұяшық жеткізушілеріне сенбейді-ол жеткізуші.

Бұл тік құрылым BYD-ге өндірісті жылдам масштабтауға мүмкіндік берді. 2019 жылы нөлдік Blade аккумуляторларынан компания 2023 жылға қарай 3 миллионнан астам көлікті қуаттандыруға жеткілікті ұяшықтар шығарды. Ағымдағы өндірістік қуаттылығы 150 ГВтсағ асады, кеңейту жоспарлары 2025 жылға қарай 200+ ГВтсағ.

Өндіріс процесі автоматтандыруға баса назар аударады. BYD ұзартылған пішін факторын өңдейтін арнайы орама машиналарын қоса, Blade ұяшықтарын құрастыруға арналған арнайы жабдықты жасады. Сапаны бақылау жүйелері қаптаманы біріктіру алдында әрбір ұяшықтың өлшемдік рұқсаттарын, электрлік сипаттамаларын және қауіпсіздік мүмкіндіктерін тексереді.

BorgWarner 2024 жылдың басында Еуропадағы, Америкадағы және Азияның -Тынық мұхитының таңдаулы аймақтарындағы коммерциялық көліктерге арналған FinDreams Blade ұяшықтары арқылы LFP аккумулятор жинақтарын шығару бойынша стратегиялық серіктестік туралы жариялады. Бұл BYD компаниясының бірінші ірі технологиялық лицензиялық келісімін білдіреді, бұл компания Blade аккумуляторын өз көліктерінен тыс кеңейтуге ниетті екенін білдіреді.

Шикізат көзі ҰМК өндірісіне қарағанда аз шектеулер береді. Темір жер қыртысының 5,6% құрайды, бұл оны практикалық мақсаттар үшін шексіз етеді. Фосфат қоры Мароккода, АҚШ-та, Қытайда және басқа аймақтарда көп. Сирек жер элементтері, қақтығыс аймақтарындағы кобальт, никельді жеткізу тізбегіндегі кедергілер-Блэйд батареясының материал талаптары тұрақты масштабтаумен жақсы сәйкес келеді.

Қолдану мерзімінің аяқталуын-басқару LFP батареяларын басқа литий-химияларынан ажыратады. Blade батареясында кобальт жоқ, никель аз және улы емес катодты материалдар-қолданылады. Бұл композиция қайта өңдеуді жеңілдетеді және қоршаған ортаға қауіп төндіреді.

Қазіргі LFP қайта өңдеу процестері гидрометаллургиялық әдістер арқылы литий мен темірдің 95%-дан астамын қалпына келтіреді. Құнды кобальт пен никельді бөлу үшін энергияны көп қажет ететін пирометаллургияны қажет ететін NMC батареяларынан айырмашылығы, LFP қайта өңдеу төмен температурада жұмыс істейді және аз шығарындылар шығарады. Қалпына келтірілген материалдар шынайы айналмалы экономиканы құра отырып, жаңа батарея өндірісіне тікелей оралуы мүмкін.

Екінші{0}}қолданбалар батареяның пайдалы қызметін ұзартады. Автокөлік қолданбаларында сыйымдылығы 70-80% дейін нашарлайтын жүзді батареялар әлі де тұрақты энергияны сақтау үшін тамаша жұмыс істейді. Күн қондырғылары, желіні тұрақтандыру жобалары және резервтік қуат жүйелері ескірген электр батареяларын тағы 10-15 жыл бойы пайдалана алады. Гамбург пен Берлиндегі пилоттық жобалар көше шамдары мен энергия сақтау жүйелерін қуаттандыру үшін ескірген BYD батареяларын пайдаланады.

Кобальттың болмауы техникалық көрсеткіштерден тыс этикалық салдарларға ие. Дүние жүзіндегі кобальттың шамамен 70%-ы Конго Демократиялық Республикасының шахталарынан шығады, мұнда еңбек тәжірибесі, соның ішінде балалар еңбегі халықаралық айыптауға ие болды. Кобальтты жою арқылы Blade батареялары бұл этикалық батпақтан толығымен аулақ болады-, өйткені тұтынушылар мен реттеушілер жеткізу тізбегі тәжірибесін мұқият тексереді.

Зертханалық спецификациялар нақты-әлемдік нәтижелерге қарағанда маңызды емес. Бірнеше зерттеулер әртүрлі жағдайларда Blade батареясының өнімділігін бақылаған:

Ауқымды сынауBYD Han EV қуаты 76,9 кВт/сағ Blade аккумуляторы WLTP сынауында 520 км жүрді, бұл шамамен 148 Вт/км орташа тұтынуды құрады. NEDC сынау жағдайында дәл сол көлік 605 км-ге жетті, дегенмен NEDC әдістемесі нақты жүргізумен салыстырғанда оптимистік нәтижелер береді.

Автокөлік журналистерінің тәуелсіз тестілері қалыпты ауа райында 110-130 км/сағ жылдамдықпен 450-480 км нақты тас жол жүру қашықтығын тіркеді. Қалада жүру оны 550-580 км-ге дейін итермелеп, қалпына келтіретін тежеудің тиімді артықшылықтарын және қалалық ортада тұрақты қуат сұранысын төмендетті.

Суық ауа райының әсері-15 градуста жүргізілген сынақ BYD ішкі болжамдарына сәйкес Blade батареясының тас жолда жүру кезінде шамамен 28-32% диапазонын жоғалтқанын көрсетті. Кабинаны жылытуды пайдалану кезінде жалпы диапазонның қысқаруы 35-40% жетті. Ұшу алдында батареяны алдын ала қыздыру осы жоғалған ауқымның шамамен 5-10% қалпына келтірді.

Деградация үлгілеріШэньчжэньдегі (Қытай) BYD таксилерінің флот деректері 500 000 км-ден астам жұмыс істеген Blade батареясының бастапқы сыйымдылығының 85-88% сақтайтынын көрсетті. Бұл көліктер шамамен үш жыл қызмет көрсетуде шамамен 1500 зарядтау циклін аяқтады, бұл 80% сыйымдылыққа жеткенге дейін уәде етілген 5000+ циклдің қызмет ету мерзіміне жетеді.

Қауіпсіздік жазбасы2024 жылғы жағдай бойынша, қалыпты жұмыс кезінде Blade аккумуляторлары бар, дұрыс ұсталған BYD көліктерінде термиялық қашудың құжатталған жағдайлары болған жоқ. 2021 жылдың шілдесіндегі апаттық сынақ оқиғасы технологияға қатысты жарияланған жалғыз өрт болып қала береді және BYD-тің дұрыс емес салқындатқыш сұйықтыққа қатысты түсіндірмесі ешқашан тәуелсіз түрде тексерілмеген. Статистикалық мәліметтерге қарағанда, бұл миллиондаған көлік-жылдық пайдалану кезіндегі апаттың өте төмен көрсеткішін білдіреді.

LFP химиясы мен ұлғайтылған бет аймағының үйлесімі ерекше термиялық тұрақтылықты жасайды. Литий темір фосфаты термиялық бұзылу кезінде оттегін босатпайды, жану үшін қажетті тотықтырғышты жояды. Пышақ пішінді ұяшық конструкциясы -жылуды кәдімгі ұяшықтарға қарағанда 4-5 есе көп беттік аумаққа таратады, тіпті төтенше теріс пайдалану жағдайында да қауіпті температураның жиналуын болдырмайды.

Пакет деңгейінде Blade батареялары кеңістікті тиімді пайдаланудың арқасында баламалы NMC энергия тығыздығының 85-90%-ына жетеді. Бұл салыстырмалы көліктерде шамамен 10-15%-ға аз диапазонды білдіреді. Көптеген жүргізушілер үшін 570 км NMC көлігімен салыстырғанда 500 км қашықтықтағы Blade аккумуляторлық көлік құны мен қауіпсіздік артықшылықтарын ескере отырып қолайлы айырбастауды білдіреді. Алдағы екінші буындағы Blade батареясы бұл олқылықты одан әрі жабуға бағытталған.

BYD 5,000+ зарядтау-циклдарын 80%-ға сыйымдылықты сақтауды талап етеді. Бір зарядта 300 км болса, бұл әдеттегі көліктің қызмет ету мерзімінен- едәуір тозғанға дейін 1,5 миллион шақырым жүруді білдіреді. Жоғары жүгіріс қолданбаларынан алынған нақты-әлемдік флот деректері 500 000 шақырымнан кейін 85-88% сыйымдылықты сақтайтынын көрсетеді, бұл ұзақ өмір сүру талаптарын қолдайды.

Пышақты батареялар суық ауа райында жұмыс істейді, бірақ қысқартылған диапазонмен{0}}әдетте NMC батареялары үшін 15-20% салыстырғанда -10 градуста 25-30% сыйымдылығын жоғалтады. Қолданар алдында аккумуляторды алдын ала қыздыратын тиісті жылуды басқару жүйесі бар көліктер бұл кемшілікті ішінара өтей алады. Қысы жұмсақ аймақтар немесе алдын ала қыздыру үшін зарядтау мүмкіндігі бар драйверлер үшін суық ауа райының өнімділігі қолайлы болып қалады. Төтенше суық климат әлі де NMC технологиясын қолдануы мүмкін.

Blade battery

Blade батареясы өнімнен- көп нәрсені білдіреді, ол EV индустриясы үшін стратегиялық бағытты көрсетеді. BYD компаниясының LFP химиясын стандарттау туралы шешімі бәсекелестерге батарея стратегияларын қайта қарауға әсер етті.

Tesla стандартты диапазондық модельдер үшін LFP қабылдауы BYD әдісін растады. Әлемдегі ең ірі аккумулятор өндірушісі CATL жауап ретінде өзінің LFP әзірлеу әрекеттерін жылдамдатты. Volkswagen және BMW сияқты дәстүрлі еуропалық автоөндірушілер өздерінің болашақ көлік портфолиоларына көбірек LFP аккумуляторларын енгізу жоспарларын жариялады, әсіресе құны максималды диапазоннан асатын жаппай нарық сегменттері үшін.

Ұяшық -қаптау- архитектурасы салалық стандартқа айналды. CATL компаниясының CTP технологиясы, SVOLT «қысқа пышақ» батареялары және Tesla құрылымдық батареялар жинағы Blade батареясының танымал болуына көмектескен дизайн философиясының- тікелей ұяшықтарды біріктіру пайдасына дәстүрлі модульдерді жояды.

Алға қарай, Blade батареясының екінші буыны оның қалған кемшіліктерін жоюы керек. Егер BYD 5-8C зарядтаумен 190-210 Вт/кг пакеттерді жеткізсе, технология қауіпсіздік пен шығындардың артықшылықтарын сақтай отырып, көптеген практикалық көрсеткіштерде NMC өнімділігіне сәйкес келеді немесе одан асып түседі. Бұл жақсартулар кестеге сай келеді ме, 2020 жылдардың ортасына дейін EV нарығының траекториясына айтарлықтай әсер етеді.

Әзірге, Blade батареясы айқын орынды алады: -қауіпсіздік абсолютті ауқымнан маңыздырақ болатын және өмірлік циклдің экономикасы бастапқы сипаттамалардан асып түсетін шығындарды саналы қолданбалар. Өндіріс ауқымы мен технологиясы жақсарған сайын, бұл тауашалар негізгі басымдыққа қарай кеңейе береді.