Теңіз батареясы дегеніміз не?

Кез келген қайық иесінен теңіз батареясының не екенін сұраңыз, сіз бес түрлі жауап аласыз. Қарапайым анықтаманы табу сіз ойлағаннан да қиынырақ, себебі «теңіз батареясы» -қайықта жұмыс істей алады деп ойлайтын кез келген нәрсені өндірушілер ұратын терминге айналды. Мен кәдімгі автомобиль аккумуляторларының «теңіз» ретінде сатылғанын көрдім, өйткені олар тасымалдау тұтқасын қосқан.

Нағыз жауап маркетингтік брошюралар сенгіңіз келгеннен гөрі қиынырақ. Теңіз батареялары-бір ғана нәрсе емес, олар суда болған кезде болатын ерекше жазаны жеңуге арналған (теориялық тұрғыдан алғанда) батареялардың тұтас санаты. Бірақ бұл жерде қиынға соғады: теңіз батареяларының барлығы бірдей тапсырманы орындай бермейді, және шынын айтсам, олардың кейбіреулері жүк көлігіңізге салатын нәрседен де ерекшеленбейді.

Түрлері мен ерекшеліктерімен таныспас бұрын, алдын ала айтайын: бұл материал өте тез өзгереді. Бес жыл бұрын лайықты теңіз батареясын орнату деп саналатын нәрсе бүгінгі күні ескірген кеңес болуы мүмкін, әсіресе партияны бұзатын литий технологиясы.

Техникалық тұрғыдан-Мен адамдардың мұны істегенін көрдім-бірақ басында әрқашан анық бола бермейтін себептерге байланысты бұл жаман идея.

Автокөлік аккумуляторлары белгілі бір жұмыс үшін жасалған: қозғалтқышты айналдыру үшін үлкен қуат беру, содан кейін генератор арқылы бірден қайта зарядтау. Олар «бастапқы батареялар» немесе SLI (іске қосу, жарықтандыру, тұтану) батареялары деп аталады. Ішіндегі қорғасын тақтайшалары жұқа және бастапқы соққыны барынша арттыру үшін үлкен беті бар. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, аккумулятор толтырылған күйде жағаға шығады.

Қайықта сіз батареялардан көбірек жұмыс істеуді сұрайсыз. Әрине, қозғалтқышты іске қосу керек, бірақ сіз электрониканы, ағын сорғыларды, шамдарды, мүмкін балық іздеу құралын, мүмкін тролльді қозғалтқышты-қозғалтқыш бірнеше сағат бойы өшіп тұруы мүмкін. Көліктің аккумуляторын бірнеше рет 50 пайызға дейін төгіп тастасаңыз, оны өлтіресіз. Жұқа тақтайшалар мұндай терең велосипедпен жүруге арналмаған. Олар кепілдікте көрсетілгеннен жылдамырақ майысады, сульфаттанады және істен шығады.

Сосын су бар. Қайықтар айналып жүр. Олар өкшелеп. Кейде олар садақтың үстінен толқындар алады. Көлік батареялары төңкерілген кезде қышқыл төгілуі мүмкін, себебі олардың ішінде сұйық электролит бар. Бұл жай ғана бейберекет емес{5}}қауіпті және жақын жердегі барлық заттарды тоздыруы мүмкін.

Marine Battery

Мұнда теңіз батареялары әлемі тітіркендіреді, өйткені өндірушілер мұны түсінуді жеңілдетпейді.

Іске қосу батареялары:Бұл негізінен дірілге төзімдірек-көлік аккумуляторлары. Мүмкін олар бар, мүмкін олар емес-Мен сенімді деректерді көрген жоқпын. Олар сіздің сыртқы немесе борттық қозғалтқышыңызды іске қосады, бірақ олардан үйдегі жүктерді ұзақ уақыт бойы басқаруды сұрамаңыз. Сіз оларды жапсырмада жоғары CCA (суық итеру күшейткіштері) саны бар «қосалқы батареялар» немесе «теңіз іске қосу батареялары» деп таңбаланғанын көресіз.

Терең циклды батареялар:Қозғалтқыш өшіп тұрғанда жұмыс істеу үшін қажет нәрсе осы. Олардың 50 пайызға дейін (немесе кейбір түрлерінде төменірек) қайта-қайта зарядсыздандырылуы мүмкін қалың пластиналар бар. Қолайлы терең цикл сізге тосттар алдында 500{5}}1000 цикл беруі мүмкін, бірақ бұл санды негізінен маркетинг бөлімдері құрайды. Нақты әлемдегі нәтижелер сіз оларды қалай пайдаланатыныңызға байланысты әртүрлі болады.

Түсініксіз бөлігі? Барлық «терең цикл» батареялары бірдей жасалмайды. Кейбіреулері әртүрлі жапсырмалары бар батареяларды жаңадан бастап жатыр. Білудің жалғыз жолы - тек CCA емес,-резервтік сыйымдылықты (RC) немесе ам-сағаттарды (Ah) іздеу, нақты сипаттамаларды тексеру.

Екі мақсатты батареялар:Екі тапсырманы орындауға тырысатын ымыраға келу опциясы. Және көптеген ымыраға келулер сияқты, олар да жақсы емес. Олар қозғалтқышты іске қосады және керек-жарақтарды іске қосады, бірақ олар арнайы іске қосу батареясы сияқты қатты қозғалмайды және олар шынайы терең цикл сияқты көп рет айналмайды.

Мен екі мақсатты батареялар шағын қайықтар үшін ең танымал таңдау-болатынын білу үшін теңіз кемелеріндегі жеткілікті адамдармен сөйлестім, себебі бір батареяны пайдалану оңайырақ. Бұл ақылды ма, қайықты қалай пайдаланатыныңызға байланысты.

Сіңірілген шыны төсеніш (AGM) батареялары теңіз қолданбаларында 10-15 жыл бұрын қызық нәрсе болды, ал қазір бәрі су басқан қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланып жатсаңыз, сіз ақымақ сияқты әрекет етеді.

Жалпы жиналыстар жақсы ма? Әдетте, иә. Электролит сұйықтық ретінде жылжудың орнына шыны талшықты төсеніштерге сіңеді, сондықтан олар төгілмейді. Олар тезірек зарядталады, заряды баяу және дірілді жақсы басқарады. Олар сондай-ақ су басқан батареялардан шамамен екі есе қымбат.

Маркетингтік материалдар сізге мынаны айтпайды: жиналыстар зарядтауды таңдайды. Оларды артық зарядтаңыз және сіз оларды пісіресіз. Оларды аз зарядтасаңыз, олар басқа қорғасын қышқылды батареялар сияқты сульфаттанады. Қайықтың зарядтау жүйесі су басқан батареялар үшін орнатылған болса (көбінесе), кернеу параметрлерін реттеу қажет болуы мүмкін. Мен мұны немере ағамның желкенді қайығында біз AGM-ге ауыстырған кезде білдім және батареялар неге екі маусымға жетеді деп ойладым.

Айлар бойы пайдаланылмай тұрған қайықтар үшін-және шынын айтсақ, бұл рекреациялық қайықтар-ЖЖЖ көбірек мағыналы, өйткені олар өздігінен заряды-баяу ағып кетеді. Көктемде өлген батареяларға қайта оралу ықтималдығы аз.

Marine Battery

Литий темір фосфаты (LiFePO4) батареялары барлық дерлік маңызды жағынан заңды түрде жақсырақ. Олар жеңілірек, олар өте жылдам зарядталады, сіз оларды 20 пайызға дейін немесе одан да төмен зақымдамай төгуге болады және олар сіздің қайығыңыздан асып кетуі мүмкін.

Бірақ міне, ешкім алдын ала айтпайды: сіздің қайығыңыз олар үшін орнатылмаған болуы мүмкін.

Көптеген генераторлар литий батареясын зарядтауға тырысып, жарылып кетеді, себебі литий батареялары зарядты тез қабылдайды, сондықтан генератор қызып кетеді. Сізге ақылды сыртқы реттегіші бар генератор немесе олардың арасында тұрақты токтан{1}}тұрақты токқа{2}}зарядтағыш қажет. Бұл онсыз да қымбат батареялардың үстіне тағы 500-1000 доллар.

Содан кейін суық ауа райы бар. Литий батареялары мұздатудан төмен болғанда зарядталмайды, сондықтан кез келген жерде суық болсаңыз, -кіріктірілген жылытқышы қажет. Арзан литий батареяларында бұл жоқ және адамдар 1200 долларлық батарея қараша айында қағаз салмағына айналғанда қиын жолды біледі.

Мен литийге бармаңыз деп айтпаймын{0}}көп адамдар оларға риза-бұл жай ғана айырбастау емес. Мен желкенді спорт клубы арқылы танитын жігіт өткен жылы крейсеріне литий салып, барлығы жақсы ойнағанға дейін бірнеше апта бойы электр жүйесінде гремлиндерді қуып жүрді.

Бұл сексуалды емес, бірақ кейде батареяның өзінен де маңыздырақ.

Теңіз батареялары дұрыс батарея қорабында болуы керек, олар қозғала алмайтындай етіп бекітіліп, сыртқа шығарылады. Мен біреу батареяны бөлікке салып, оны жақсы деп атаған қайықтарды көрдім. Бұл аккумулятор істен шыққанда (және олардың барлығы ақырында істен шығады), зарядтау кезінде сутегі газының жиналуы теориялық түрде жарылыс тудыруы мүмкін. Бұл сирек кездеседі, бірақ неге тәуекелге бару керек?

Су басқан батареялар міндетті түрде желдетуді қажет етеді. AGM және литий мөрленген, сондықтан олар қауіпсіз, бірақ сіз әлі де олардың қорғалғанын қалайсыз. Кедір-бұдыр теңізде сіздің кабинаңыздың айналасында ұшатын 75 фунт батарея - бұл зымыран.

Міне, сізге ауқымды шығынға әкелетін нәрсе: ұзын кабельдер. Батарея қорын иығына салып, 20 фут кабельді жабдыққа қайтарыңыз, сонда сіз жол бойында кернеуді жоғалтасыз. Кернеуді төмендету калькуляторлары желіде бар, бірақ негізінен жұмыстарды қысқа етіп ұстаңыз және сәйкес өлшемді сымды пайдаланыңыз.

Marine Battery

Сіз оны тастап, оның әлі де жұмыс істейтінін көретін «секіру сынағы» ағаңыздың айтқанына қарамастан, нағыз сынақ емес.

Тиісті әдіс - ауыр жүктемені қолданатын және кернеудің төмендеуін өлшейтін жүктеме сынағы. Автокөлік бөлшектерін сататын дүкендердің көпшілігі аккумуляторды алып келсеңіз, оны тегін тексереді, бірақ теңіз батареясын алып жүру өте қиын.

Қайықта мультиметрмен лайықты суретті алуға болады. Батарея толығымен зарядталған және тыныш күйде (зарядтаусыз, жүктемесіз, кем дегенде бір сағат күтіңіз), кернеуді тексеріңіз:

12,6 В немесе одан жоғары=толық зарядталған

12,4 В=шамамен 75% зарядталған

12,2 В=шамамен 50% зарядталған

12 В төмен=негізінен өлі

Бірақ бұл денсаулықты емес, зарядтың жай-күйін көрсетеді. Өліп бара жатқан батарея тыныштықта 12,6 В көрсетуі мүмкін, содан кейін жүктемені қосқанда 11 В дейін төмендеуі мүмкін.

Жақсырақ сынақ: аккумуляторға белгілі жүктеме салыңыз (мүмкін кабина шамдары мен радионы қосыңыз) және кернеуді бақылаңыз. Егер ол тез түсіп кетсе, батарея әлсіз. Бұл ғылыми емес, бірақ ауыстыру уақыты келгенде сізге айтып береді.

Кейбір жаңарақ батарея мониторлары уақыт өте келе амп-сағаттарды қадағалап, қанша сыйымдылығыңыз қалғанын көрсетеді. Бұл мүмкіндіктерге байланысты 200-500 доллар тұрады, ал егер сіз батарея күйін білгіңіз келсе, олар оған тұрарлық. Мен соңғы маусымда біреуін орнаттым және үйдегі банкімді ойлағаннан әлдеқайда төмен басқаратынымды бірден білдім.

Міне, қызықты факт: батареяңыздағы «100Ah» рейтингі ме? Сіз мұның бәрін пайдалана алмайсыз.

Су басқан және AGM батареялары үшін, егер сіз олардың ұзақ қызмет етуін қаласаңыз, шамамен 50 пайызға дейін зарядсыздануыңыз керек. Сонымен, «100Ач» аккумулятор сізге шамамен 50Ач сыйымдылықты береді. Оны одан әрі ағызыңыз және сіз қызмет ету мерзімін едәуір қысқартасыз.

Литий батареялары жақсырақ,-80{2}}90% сыйымдылық-пайдалануға болады, бірақ олар да қымбатырақ, сондықтан бір ампер-сағаттың құны сіз ойлағандай өзгеше болмауы мүмкін.

Сондай-ақ, сіз оны өлшеген кезде батареялар ешқашан номиналды сыйымдылықты жеткізе алмайтынын байқадым. Бұл рейтингтер оптимистік болғандықтан ба немесе көптеген батареялар шығарылған күні нашарлай бастағандықтан ба, мен сенімді емеспін. Бірақ нақты әлемде пайдалану кезінде номиналды сыйымдылықтың 80-90 пайызын жоспарлаңыз.

Суық мезгілде батарея сыйымдылығы төмендейді. 80 градус F температурада 100Ач қуатқа есептелген батарея 32 градус F температурада тек 70Ач қуат бере алады. Сол себепті солтүстік климаттағы қайықтар көктемде және күзде -батареялар шынымен әлсіз болады.

Екінші жағынан, жоғары қызу деградацияны тездетеді. Егер сіздің аккумуляторларыңыз желдеткіші жоқ қозғалтқыш бөлігінде пісірілсе, олар жас өлгенде таң қалмаңыз. Мен оқыған кейбір зерттеулерге сәйкес, орташа температураның әрбір 15 градус F жоғарылауы батареяның қызмет ету мерзімін шамамен екі есе азайтады (бірақ олар теңіз батареяларына арналған емес, автомобиль батареяларына арналған).

Менде бұл үшін «батареяларды салқын ұстауға тырысыңыз және қыста олардың әлсіз екенін есте сақтаңыз» дегеннен басқа тамаша шешімім жоқ.

Су басқан терең цикл батареясы 100-200 долларды құрайды. Жиналыс 200-400 долларды құрайды. Литий сыйымдылығына байланысты $600-1200 немесе одан да көп.

Бірақ бұл тек батарея. Түрлерді ауыстырып жатсаңыз, сізге қажет болуы мүмкін:

Жаңа зарядтау параметрлері (өзіңіз реттей алсаңыз, $0, теңіз электрикі қажет болса, $200+)

Батарея кабельдері мен терминалдары ($50-150)

Литийге арналған тұрақты токтан-тұрақты токтан{1}}зарядтағыш ($300-800)

Жаңа батарея мониторы ($200-500)

Сондай-ақ, ескі батареяларды қоқысқа тастау - ауыртпалық. Кейбір орындар оларды тегін алады, басқалары ақы алады. Қорғасын улы, сондықтан оларды қоқыс жәшігіне салып қоймаңыз.

Өткен жылы желкенді қайықтың үй банкасын ауыстырған кезде, мен екі AGM батареясына 400 доллар жұмсадым деп ойладым. Мен коррозияға ұшыраған терминалдарды ауыстырып, бір кабельді жаңартып, кәдеге жарату ақысын төлеген кезде мен 600 долларға жақындадым.

Менің жеке қайығымда -26-футтық желкенді қайық демалыс күндері және анда-санда апта сайынғы круизді көреді. Мен бір Group 24 AGM іске қосу батареясын және үй банкісі үшін екі Group 27 AGM терең циклді батареясын басқарамын. Бұл демалыс күндеріндегі сапарлар үшін артық болуы мүмкін, бірақ мен зәкірде ұзақ тұру мүмкіндігін ұнатамын.

Литий жақсырақ болар ма еді? Мүлдем. Жалпы жиналыстар әлі де жақсы жұмыс істеп тұрған кезде мен шығындарды ақтай аламын ба? Әзірше емес. Мүмкін, олар тағы 3-5 жылдан кейін өлгенде, литий бағасы түсінікті болу үшін жеткілікті түрде төмендейді.

Орнату сіздің -бортқа және бортқа, қанша электроникамен жұмыс істейтініңізге, күндізгі теңізде немесе борттағы круизде жүргеніңізге байланысты әр түрлі болады. Мен бір дұрыс жауап бар деп елестетпеймін.

Мен теңіз батареялары туралы толық түсінбейтін көп нәрсе бар, мен басқаша көрсетпеймін. Батареяның химиясы күрделі. Неліктен кейбір батареялар 10 жылға жетеді, ал басқалары ұқсас пайдалану үлгілерімен 3 жылда өледі? Толық анық емес. Температура, заряд жылдамдығы және қызмет ету ұзақтығы арасындағы нақты байланыс? Мен қайшылықты деректерді көрдім.

Егер сіз литий жолына баратын болсаңыз, мен туралы жақсы нәрселер естідімИонды литий батареяларыМаринадағы бірнеше адамнан. Оларды жеке пайдаланбадым, бірақ олар суық ауа райында зарядтау мәселесін кейбір бюджеттік опцияларға қарағанда жақсырақ шешетін сияқты. Сіз дүкен аралап жүрсіз бе, соны қарастырған жөн.