Қызып кету дегеніміз не?
Әрбір телефондағы, ноутбук пен электромобильдегі әрбір литий батареясының ішінде ол тым қызып кетсе, өртеніп кететін зат бар. Оны тұрақты ұстайтын сепаратор адамның шашынан да жұқа.
Әрбір ірі аккумулятор өндірушісі өз ұяшықтарының жылулық шектерін біледі. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On-олардың барлығы осы шектеулерден төмен болу үшін жасалған. Дегенмен, гараждар мен автотұрақтарда және Тынық мұхитынан өтетін жүк кемелерінде өрттер орын алуда.
2024 жылға қарай тек CATL компаниясының өтініштері бойынша 7 миллионнан астам электр көліктерін қуаттандыруға жеткілікті ұяшықтарды жөнелткен. Бұл пакеттердің көпшілігінде ешқашан проблема болмайды. Кейбіреулер болады.
«Сіз әрбір ұяшықты сынай алмайсыз», - деді Венкат Сринивасан, Аргонна энергияны сақтау ғылымының бірлескен орталығының директоры. "Сіз үлгілерді сынайсыз. Төзімділіктерді орнатасыз. Содан кейін сіздің өндіріс процессіңіз жеткілікті түрде дәйекті болады деп үміттенесіз."
Көбінесе фактілерден бірнеше ай өткеннен кейін жүргізілген аккумуляторлық өртке қатысты зерттеулердің нәтижелері термиялық қашу әдетте кішкентай нәрседен басталатынын көрсетеді. Металл ластануының бір бөлігі. Электрод жабынындағы бүктеме. Сейсенбі күні түстен кейін бір өндірістік желіде аздап тым жұқа шыққан сепаратор.
Кәдімгі EV батареясындағы 4 000 -орамдағы бір ғана ақаулы ұяшық көршілерін өздерінің төзімділігінен асырып қыздыра алады. Реакция таралады. Температура 600 градусқа дейін көтеріледі. Пакет жалын шығарады.
Сондай-ақ қараңыз: General Motors Bolt EV-ді қайтарып алу, 2021. LG Energy Solution 1,9 миллиард доллар төледі.
«Бір камерадан екі ақау тауып жатырмыз», - деді сол кезде тергеуден хабардар адам. «Біреуінің өзі өрт тудырмауы мүмкін еді. Екеуі бірге шықты».
Дегенмен, реттеушілер сала бойынша стандартталған термиялық теріс пайдалануды сынауды талап етпейді. Әрбір автоөндіруші, әрбір ұяшық жеткізушісі ішкі шектеулерді белгілейді. Бір компанияда өткен нәрсе екіншісінде сәтсіздікке ұшырайды.
Чикаго университетінің Прицкер молекулалық инженерия мектебінің профессоры Ширли Менг: «Стандарттар барлық жерде бар», - деді. «Қауіпсіз деп санайтын нәрсе туралы жаһандық консенсус жоқ».
Перспективаға келсек, Феникстегі тұрақта тұрған көлікте отырған қаптама оны ешкім қоспай тұрып 50 градус Цельсийге жетуі мүмкін. Дубайда 60 градус ыстық. Бірінші амп ағу алдында ұяшықтар қазірдің өзінде жылы.
Және бұл қалыпты жағдайлар. Жылдам зарядтау көбірек жылу береді. Суық ауа-райында зарядтау -литиймен қаптауға әкеледі, бұл ұяшықты бірнеше айдан кейін қысқартуы мүмкін. Ішіндегі бірдеңе әлдеқашан жылжымайынша, апаттың зақымдалуы диагностикалық сканерлеуде көрсетілмеуі мүмкін.
Осындай жұқа шеттермен батареяның қауіпсіздігі толығымен дерлік өндіріс сапасына байланысты. Электр энергиясына деген сұранысты қанағаттандыру үшін ең жоғары жылдамдықпен жұмыс істейтін жаңа зауытта жасалған ұяшық, процестерді жылдар бойы жетілдірген жетілген мекемеде жасалған ұяшықпен бірдей емес.
«Миллионға шаққандағы ақаулар сіз жылдам масштабтаған кезде артады», - деді Джин Бердичевский, Sila Nanotechnologies бас директоры және түпнұсқа Tesla Roadster аккумуляторлар тобының мүшесі. «Бұл жай ғана шындық».
Әрине, электр көліктері бір мильге бензинмен жүретін көліктерге қарағанда төмен жылдамдықпен от алады. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі бұл туралы бірнеше рет айтты. Әрбір автоөндірушіде солай.
Айырмашылық – ары қарай не болатыны. Жанармай таусылғанша жанармай оты жанады. Батареяның жануы бірнеше күннен кейін қайта тұтануы мүмкін, егер қаптаманың терең ұяшықтары зарядты ұстап тұрса. Өрт сөндіру бөлімшелері өртенген электр көліктерін 48 сағат бойы бақылауда ұстауды үйренді. Кейбіреулер суды толтыру үшін жүк контейнерлерін сатып алды.
«Біз оны өшіріп, кете алмаймыз», - деді Бей аймағындағы батальон бастығы, оның департаменті 2023 жылы қабылдаған жаңа хаттамаларды сипаттап.
Кейбір өндірушілер басқаларға қарағанда тезірек қозғалды. Tesla жолдағы әрбір көліктегі әрбір пакеттен-ұя деңгейіндегі деректерді қадағалайды. BYD негізінен ыдырау алдында жоғары температураға шыдайтын литий темір фосфатты жасушаларға ауысты. CATL литийді толығымен жоя алатын натрий-иондарының химиясын сынап жатыр.
«Технология қозғалуда», - деді Сринивасан. «Ол жеткілікті жылдам қозғала ма, бұл басқа мәселе».
