Литий батареяларындағы регенеративті тежеу дегеніміз не?

EV көлігін жүргізген алғашқы екі айда мен газды көтерген сайын алға қарай жылжи бердім. Нұсқаулықты тоқтатқандай болдым. Оң аяғымды қайта жаттықтыруға біраз уақыт кетті. Қазір мен жалдамалы газ көлігін жүргізген кезде, тежегіш бұзылған сияқты, жағалау дұрыс емес сезінеді.

Реген - артқа қарай жұмыс істейтін қозғалтқыш. Сіз үдеткенде, қозғалтқыш қаптамадан ток тартып, дөңгелектерді айналдырады. Сіз баяулаған кезде оның орнына дөңгелектер қозғалтқышты айналдырады. Мотор генераторға айналады. Ток батареяға қайта оралады. Күрделі емес.

Маркетинг бөлімдері шамамен 30% тиімділікті арттыруды жақсы көреді. Шынайы әлем одан да беймаза. Мен -3 үлгісін Атлантада жүріп келе жатып, алты айға тіркедім. Аралас тас жол және жер үсті көшелер, қалыпты қозғалыс. Реген мен салған энергияның шамамен 18%-ын қалпына келтірді. 30 емес.

Қалада көлік жүргізу жақсырақ. Тоқтату және жүру тежеу оқиғаларын білдіреді. Rivian фургонында Amazon-ға жеткізетін дос 25% немесе одан жоғары көреді. Ол үнемі тоқтап тұрады. Тас жолда 70 миль/сағ жылдамдықпен келе жатып, тежегішті әрең ұстайсыз. Реген ол жерде сізге ештеңе жасамайды.

30% сан идеалды сынақ циклдарынан келеді. Максималды қалпына келтірумен 60 миль/сағ бастап қайталанатын аялдамалар. Ешкім олай айдамайды.

Таудағы көліктер - бұл ерекшелік. Өткен жылдың күзінде Эшевиллден түсіп келе жатып, мен шамамен 40 миль төмен түсу кезінде батареяның 54%-дан 71%-ға дейін көтерілгенін көрдім. Бұл бос энергия сияқты болды. Әрине, мен оны өртеп жібердім.

Regenerative Braking

Бұл EV сатып алмас бұрын ешкім жақсы түсіндірмейтін бөлік.

Литий жасушалары суық кезде зарядты қабылдауды ұнатпайды. Иондар тым баяу қозғалады. Токты суық ұяшыққа күштеп жіберіңіз және сіз анодта литий жабын аласыз. Тұрақты зақым. Осылайша, BMS бума суық болған кезде регенді қысқартады.

Қаншалықты суық? Өндірушіге байланысты өзгереді. Менің көлігім негізінен 20 градустан төмен регенді өлтіреді. 20 және 45 градус F арасында ол азаяды, мүмкін күші жартысы болуы мүмкін. Сіз оны бірінші рет сезінген кезде тежегіштер жұмысын тоқтатқан сияқты. Күшті баяулауды күту үшін педальды басыңыз және машина жай ғана айналады. Үйкеліс тежегіштері сізді ұстап алады, бірақ психикалық алшақтық бар.

Tesla шарлау функциясын Supercharger құрылғысына орнатсаңыз, батареяны жылытатын алдын ала реттеу мүмкіндігін қосты. Тұрақты ток жылдам зарядтау үшін тамаша жұмыс істейді. Таңертеңгілік жолды қалпына келтіру үшін ештеңе жасамайды, себебі сіз кеткен кезде қаптама әлі суық. Кейбір иелер батареяны жылыту үшін кабинаның жылытқышын жөнелтуден 20 минут бұрын іске қосады. Энергияны үнемдеу үшін энергияны ысырап етеді. Математика әрқашан жұмыс істемейді.

Hyundai мен Kia мұны жақсы түсінген сияқты. Ioniq 5 батареяны жылытуды неғұрлым қарқынды пайдаланады. Миннесотадағы иелері Теслаға қарағанда төмен температураға дейін пайдалы регенді хабарлайды. Химия айырмашылығы болуы мүмкін, бағдарламалық құралды баптау болуы мүмкін. Киа айтпайды.

100% зарядтаңыз және төмен қарай жүріңіз. Регендік энергия қайда кетеді?

Ешқайда. BMS оны блоктайды. Батарея толы. Толық литий ұяшығы зақымданбай артық зарядты қабылдай алмайды. Осылайша, автомобиль қосымша жүкті үйкеліс тежегіштеріне түсіреді. Немесе кейбір көліктерде ол резистор арқылы жылу ретінде тарайды. Қалай болғанда да, сіз энергияны жоғалтасыз.

Мен мұны тау шаңғысы курортынан шыққанда үйрендім. Диапазонды арттыру үшін алдыңғы түнде 100% зарядталған. 12 мильге 7% деңгейді төмендетті. Реген негізінен бүкіл шығудан тыс болды. Үйкеліс тежегіштерін мен қалағанымнан қаттырақ басқан. Жастықшалар иіс сезетіндей қызып кетті.

Тау сапарларыңызды 80% немесе одан азырақ бастаңыз, егер басында айтарлықтай төмен түсу болса. Форумдар мұны тежегіштерін пісіргеннен кейін түсінген адамдарға толы.

Кейбір жаңа көліктер бұл туралы ақылдырақ. Егер навигациядан ұзақ түсудің келе жатқанын білсе, Lucid Air шын мәнінде зарядты 100%-дан төмен ұстайды. Әрбір EV-де стандартты болуы керек. Ол емес.

Regenerative Braking

Қысқа жауап, мүмкін емес.

Регендік заряд импульстері қысқа. Жарты секундтан он секундқа дейін. Содан кейін бос орын. Содан кейін тағы бір импульс. Бұл қосу{4}}өшіру үлгісі зарядтағышқа қосудан және бір сағат бойы тұрақты токты итеруден ерекшеленеді.

NREL-тің кейбір зерттеушілері 2022 жылы импульстік зарядтау тұрақты токқа қарағанда жасушаларда жұмсақ болуы мүмкін деген мәліметтерді жариялады. Демалыс кезеңдері литий иондарының электрод ішінде қайта таралуына мүмкіндік береді. Концентрация градиентінің аз кернеуі. Қағаз реген туралы нақты айтылмаған, бірақ заряд профильдері ұқсас.

Нью-Йоркте Model 3s жұмыс істейтін такси компанияларының флот деректері жоғары{1}}регенді және төмен-регенді драйверлер арасындағы деградацияның өлшенетін айырмашылығын көрсетпейді. 150 000 мильдегі қаптаманың денсаулығы қалпына келтіру әдеттеріне қарағанда тұрақты тұрақты зарядтау жиілігі мен климатқа байланысты көбірек өзгерді. Үлгі көлемі бар болғаны 40 көлікті құрады. Қорытынды емес.

Мен бұл туралы бірнеше аккумулятор инженерімен сөйлестім. Консенсус регендік ток деңгейлерінің қазіргі заманғы EV жасушалары үшін қауіпсіз үздіксіз рейтингі шегінде екендігі сияқты. 50 кВт қалпына келтіру импульсін алатын 75 кВт/сағ пакет небәрі 0,67С құрайды. Бұл ештеңе емес. Телефон зарядтағышыңыз 1С-қа жеткен шығар.

Литий батареяларын өлтіретін нәрсе - жоғары заряд күйіндегі жылу мен уақыт. Регеннің де үлесі көп емес. Егер ол энергияны қалпына келтіру арқылы жоғарғы-соңғы SOC әсерін азайтса, әйтпесе оны қосуға тура келеді.

Бір педальмен жүру газды шығарған сәтте күшті қалпына келтіруді білдіреді. Толық аялдамаларды қоспағанда, тежегіш педалына қол тигізбестен қаланы айналып өтуге болады. BMW i3 осының бастаушысы болды. Тесла оны көшірді. Көптеген электр машиналары қазір оны опция ретінде ұсынады.

Аралас жүйелер кәдімгі көлік сияқты сезінеді. Көтерілген кезде жағалаңыз, тежегішті басқанда ғана қалпына келтіріңіз. Автокөлік регенеративті және фрикционды тежеуді біркелкі араластырады. Сіз ауысуды сезбейсіз.

Қайсысы жақсы? Нені ойлайтыныңызға байланысты.

Бір педаль көбірек энергияны қалпына келтіреді. Қарапайым физика. Сіз ұзағырақ қашықтықта регенмен баяулап жатырсыз. Аралас режим жағалау бөлігін ауа кедергісі мен домалау үйкелісіне жұмсайды.

Жолаушылар үшін араластыру оңайырақ. Менің әйелім бір педаль айдағанда көлік ауырады. Тұрақты жеделдету-баяулау-жылдамдау- оны алаңдатады. Ол көлікте болғанда мен аралас режимге ауысамын. Тегіс жүру, аз реген, бәрі бақытты.

Бір педальмен тежеу тақтасының қызмет ету мерзімі айтарлықтай жақсарады. Мен түпнұсқа төсемдермен 48 000 миль жүрмін және олар әрең тозған көрінеді. Механик маған Тесластың 100,{5}} миль жүріп өткенін көргенін айтты. Тақталар негізінен тоқтаудың соңғы бірнеше миль/сағында және дүрбелең жағдайында ғана жұмыс істейді. Кемшілігі - роторлардың пайдаланбау салдарынан бетінде тот пайда болуы мүмкін. Кейбір дилерлер оларды тазалау үшін кейде қатты тежеуді ұсынады.

Өндірушілер арасында өте төмен жылдамдықтағы қалпына келтіру әрекеті айтарлықтай өзгереді.

Көптеген электр машиналары шамамен 5 мильден төмен регенді жоғалтады. Қозғалтқыш жүру қарқынында пайдалы ток жасай алмайды. Үйкеліс күшіне енеді. Бірақ өтпелі нүкте және оның қаншалықты тегіс болатыны әртүрлі.

Porsche Taycan мен көрген ең тегіс төмен жылдамдықты қалпына келтіруге ие. Audi e{1}}tron GT де сол платформа. Ол жерде неміс инженериясы болып жатыр. Tesla лайықты, бірақ жылтыратылған емес. Кейбір арзанырақ EV көліктері осы өтпелі аймақта дірілдейді. Chevy Bolt бұл туралы ертерек шағымдар алды. Кейінірек бағдарламалық құрал жаңартулары көмектесті.

Тартымды басқарудың өзара әрекеттесуі тайғақ беттерде қызықты болады. Regen тежеу күшін тек жетекші дөңгелектерге қолданады. Артқы-жеткізгіште EV, яғни артқы тежегіштер тек регеннен. Баяулау кезінде мұзды соғыңыз және артқы жағы шығып кетуі мүмкін. Көптеген тұрақтылықты басқару жүйелері сырғуды анықтаса, регенді тоқтатады. Кейбіреулер мұны басқаларға қарағанда жақсырақ жасайды.

Менде ешқашан проблема болған емес, бірақ агрессивті реген артқы тартқышты басып тастаған кезде, S моделінің алғашқы иелерінің қардың үстінде айналуы туралы есептерді оқыдым. Тесла мұны кейінгі бағдарламалық жасақтамада жақсырақ реттеді. Тексеру қиын.

Regenerative Braking

Реген - EV-лердің жанудан артықшылығының бірі. Сіз әйтпесе тежегіш шаң мен қызуға айналатын энергияны қайтарасыз. Нақты әлемдік табыстар брошюралар мәлімдегеннен аз, бірақ әлі де маңызды, әсіресе тоқтау және кету кезінде.

Суық ауа райы және батареяның толық шектеулері шынайы және тітіркендіргіш. Олардың айналасында жоспарлаңыз немесе тиімділікті төмендетіңіз. Газды сатып алмаудың ымырасыздығы аккумуляторлық химияның ерекшеліктерімен айналысады.

Көлік жүргізу стилін реттеуге шамамен бір ай қажет. Осыдан кейін ол қалыпты сезінеді. Газ көлігіне оралу қарапайымдылық сезімін тудырады. Бұл регендік ілмек.