Қатты күйдегі{0}}батареялар дегеніміз не?

Жарайды, сейсенбі күні сағат 23:47 болды, мен жаңа ғана Шэньчжэньдегі жеткізушімен сөйлестім, ол маған 100% қатты күйдегі батареялар емес-революциялық қатты батареяларды» сатпақшы. Осы айда үшінші рет. Мен шаршадым. Бірақ және? Бұл орын алуда, өйткені бұл заттардың не екенін ешкім түсіндірмейді.

Міне, біз барамыз. Кофе алыңыз. Немесе сыра. Мен соттамаймын.

Бастамас бұрын өте жылдам- адамдар үнемі сұрайды: мен 2016 жылдан бері аккумуляторлық технологиямен айналыстым, банкротқа ұшыраған екі компанияда жұмыс істедім (қызықты уақыттар), әлі тірі қалған үш компаниямен кеңес алдым (әрең-әрең) және қазір ғылыми-зерттеу жұмыстарымен айналысып жатырмын. Мен өзімді екі рет литий отымен күйдірдім. Оны ұсынбаңыз. 0/10.

Дұрыс солай. Телефоныңыздың батареясы? Ноутбук? Электр көлігі? Барлығының ішінде сұйықтық бар. Су-сұйықтық сияқты емес, көбірек... қою химиялық сұйықтық сияқты. Органикалық электролит. Керемет естіледі, бірақ негізінен бұл литий иондарының оң және теріс жақтары арасында алға-артқа жүзуге мүмкіндік беретін тұтанғыш гуо.

Жақсы жұмыс істейді! Болмайынша. Содан кейін ол өртенеді.

Менің үстел жәшігімде әлі күнге дейін Samsung Galaxy Note 7 бар, мен оны еске саламын. Қайта шақырғаннан кейін оны ешқашан қайта қоспаңыз. Бұл кішкене өрт қаупі бар қағаз салмағы сияқты.

Сол сұйықтықты қатты затқа ауыстыратын -қатты күйдегі батарея =.

Міне бітті. Барлығы осы.

Қатты бөлік келесідей болуы мүмкін:

Керамикалық заттар (сәнді шыны сияқты, бірақ жасау қиынырақ)

Полимер тізбектері (шынымен тығыз пластик деп ойлаңыз, бірақ шын мәнінде пластик емес)

Сульфидті қосылыстар (айтпақшы, мың есе шірік жұмыртқа сияқты иісі СҰРШЫҚ)

Бір қызығы, мен - кейбір материалдардың ауадағы ылғалмен әрекеттесетінін білдім. Зорлықпен сияқты. 2019 жылы бізде сульфид электролит үлгісін түні бойы стендте қалдырған магистрант болды. Келесі күні таңертең келді, бәрі негізінен коррозияға ұшырады. Өлім иісі келді. Біз бұл зертхананы бір апта бойы пайдалана алмадық.

solid-state batteries

Досым, мен қатты күйдегі батареялар туралы-... 2015 бері естіп жүрмін бе? 2014? Бір жерде. Жыл сайын: «Тағы 3 жыл!»

Бұл батарея қауымдастығында мемге айналды. Термоядролық қуат сияқты. Әрқашан 10 жыл.

Бірақ жақсы, қамқорлық жасаудың нақты себептері бар:

1. Олар (мүмкін) сіздің бетіңізде жарылып кетпейді

Сұйықтық жоқ=қайнап жатқан сұйықтық жоқ=қысымның жоғарылауы жоқ=бум жоқ.

Яғни, олар әлі де сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Мен оның болғанын көрдім. Бірақ сіз отты шардың орнына көбірек аласыз ... ол жұмысын тоқтатып, жылынып кетеді. Әлдеқайда жақсырақ! Мен өткен жылы сынақ кезінде қатты күйдегі прототиптің сәтсіздікке ұшырағанына куә болдым, ол негізінен аздап ісіп, өліп қалды. Сұйық литий{6}}ионымен жарылғыш қалқандарды сынауымыз керек. Басқа виб.

2. Бір кеңістікте көбірек энергия (болжам бойынша)

Шағымдар . 50% артық ма? 100% артық? Кім біледі. Қағазда математика жұмыс істейді. Шындығында? Көреміз.

Toyota 2027 немесе 2028 жылдарға дейін 900 мильдік аккумуляторларға ие болатындығын айтады. Мен көлікті айдап келе жатқанда сенемін. Оған дейін бұл буға арналған ыдыс.

3. Тезірек зарядталады (мүмкін)

Керамикалық электролиттердің кейбірі тоздырмай, әлдеқайда көп токпен жұмыс істей алады. 10 минуттық толық заряд сияқты.

Мен бұл жұмысты зертханада көрдім бе? Иә, бір рет, монета ұяшықты батареяда менің нобайымның өлшемі.

Мен оның көліктік батареяда-жұмыс істейтінін көрдім бе? Жоқ. Ешкімде жоқ. Мұның бәрі модельдеу деректері және шағын-масштабтық сынақтар.

4. Ұзақ уақытқа созылады (біз ойлаймыз)

Сұйықтықтың ыдырауынсыз сіз көбірек зарядтау циклін алуыңыз керек. Кәдімгі литий-ионы оны қалай емдеуге байланысты 500-1000 циклге жарамды. Қатты күй жақсырақ жұмыс істеуі керек.

Бірақ - біз әлі білмейміз, себебі оларды 10 жыл бойы ешкім қолданбаған. Зертханада ұзақ мерзімді сенімділікті-сынау мүмкін емес. Сізге тек күту және көру керек.

Иә, мен қазір не бар екенін түсіндіруім керек. Менің жамандығым.

Кәдімгі литий-ион (барлығында не бар)

Телефоныңыз, ноутбугыңыз, электрлі болса, көлігіңіз

Энергия: ~250-300 Вт/кг (бір килограмға ватт-сағат, нерд бірліктері)

Қазір жасау арзан, өйткені біз мұны мәңгі жасап келеміз

Тессеңіз немесе шамадан тыс зарядтасаңыз, мүлдем өртеніп кетеді

Мен зертханамда бір шелек құм сақтаймын

LFP батареялары (литий темір фосфаты)

Қауіпсіз, сіз тырыссаңыз да, шынымен де жанбайды

160-180 Вт/кг шамасында - төмен энергия тығыздығы

3000+ ақы сияқты МӘҢГІлікке жетеді

Басқа литий түрлеріне қарағанда арзанырақ

Менің ойымша, бұл Tesla-ның негізгі моделінде не бар? Бұл туралы маған сілтеме жасамаңыз

NMC/NCA (Қымбаттар)

Никель марганец кобальт немесе никель кобальт алюминийі

Жоғары өнімділік, 250-280 Вт/кг

Кобальтты пайдаланады, ол... иә, Конгода балалар еңбегіне қатысты мәселелер бар, басқа да тәртіпсіздіктер

Қымбатырақ

Өтірік айтпаса да жақсы өнімділік

Қатты-күй (мифтік жаратылыс)

400-500 Вт/кг

Дәл қазір әлдеқайда қымбат

Бұл кезде өндіріс негізінен қара магия болып табылады

Қауіпсіз, бірақ бізде деректер жеткіліксіз

Қараңызшы, мен көп нәрсеге күмәнмен қараймын, бірақ -мүмкіндіктің нақты артықшылықтары бар. Басқаша көрінбеймін.

Қауіпсіздік жақсырақ.

Мен екі түрді де сынап көрдім. Кәдімгі литий-ионымен бетті қалқан киеміз және барлық жерде өрт сөндіргіштері бар. Қатты күйдегі прототиптермен-? Әлі де мұқият, бірақ азырақ «бұл жарылып кетуі мүмкін» энергия.

Өткен айда бізде сынақ ұяшығының қысқа тұйықталуы болды. Қатты күй-қызып, жұмысын тоқтатты. Егер бұл кәдімгі литий-ион болса, бізде өрт болатыны анық.

Өлшем/салмақ нәрсе ЕГЕР олар жеткізсе, нақты болады.

Өндірістегі 400 Вт/кг шын мәнінде революциялық болар еді. Сіздің EV батареяңыздың салмағы бірдей диапазон үшін жарты есе көп болуы мүмкін. НЕМЕСЕ бірдей салмақ, диапазонды екі есе арттырыңыз.

Бірақ бұл үлкен IF. Зертханалық нәтижелер әрқашан өндіріске аударыла бермейді. Тозақ, олар әдетте аудармайды.

Температура көрсеткіштері жақсырақ болуы керек.

Қатты электролиттер сұйықтыққа қарағанда кеңірек температура диапазонында жұмыс істейді. Сіздің көлігіңіздің аккумуляторы Чикагодағы қыста -20 градус F температурада ма? Жақсырақ жұмыс істеу керек. Аризона жазы 120 градус F? Сондай-ақ жақсырақ.

Қызықты оқиға - дегенмен, кейбір керамикалық электролиттерді жақсы жұмыс істеу үшін ЖЫЛЫ ұстау керек. Сондықтан сізге батарея үшін жылытқыш қажет. Бұл қуатты пайдаланады. Бұл мақсатты жеңеді.

Дендриттер жоқ.

Бұл бейсболдың ішінде, бірақ бәрібір. Литий батареяларын зарядтаған кезде, дендрит деп аталатын кішкене металл ұштары бір электродтан екіншісіне қарай өсуі мүмкін. Ақырында олар сепараторды тесіп, батареяны қысқа тұйықтау. Литий-иондық батареялардың көпшілігі осылай өледі.

Қатты электролиттер дендриттерді блоктауы керек. Қатты материалдар, тесіп өтуге болмайды. Теорияда.

Іс жүзінде? Эх. Біз дендриттердің кейбір қатты электролиттер арқылы өсетінін көрдік. Материалтану қиын.

solid-state batteries

Жарайды, байлаңыз, себебі мен кейбір адамдарды ренжітемін.

Олар қазір әрең жұмыс істейді.

Кешіріңіз! Бұл рас! Баспасөз релиздерінде оқыған «серпінді» қатты күйдегі батареялардың-көпшілігі? Олар шамамен 10 цикл жұмыс істейді. Сәтін салса 50 болуы мүмкін. Керемет зертханалық жағдайларда. Дәл 25 градуста. Солтүстік-шығыстан соққан жұмсақ желмен.

Көлігіңіздің аккумуляторы қыста Миннесота мен Техас жазында және олардың арасындағы барлық жерде 1000+ цикл жұмыс істеуі керек. Біз масштабта әлі жақын емеспіз.

Мен өткен жылы конференцияда болдым (Орландодағы аккумуляторлық симпозиум, 2024 ж. наурыз) және 500 циклді талап ететін стартаптың презентациясын көрдім. Кейін олардың кабинасына барды. Мәліметтерді сұрады. Олар тез тыныштыққа ие болды. Бұл 500 цикл зарядтардың арасында 4 сағат болатын 0,1С заряд жылдамдығында болды. Нақты қолданбалар үшін мүлдем пайдасыз.

Өндіріс - бұл абсолютті қорқынышты арман.

Біз литий-ионды батареяларды қалай арзан және сенімді етуге болатынын анықтауға 30+ жыл жұмсадық. Зауыттар, құрал-жабдықтар, сапаны бақылау - бәрі де терілген.

Қатты күй-? Нөлден бастап.

Әртүрлі жабдықтар. Әртүрлі процестер. Әр түрлі сәтсіздік режимдері. Бәрі қиынырақ.

Мен өткен айда QuantumScape бір жігітпен сөйлестім (екеуміз де әуежай барында болдық, ол 3 сыра ішкен, әңгімешіл болды) және ол олардың ең үлкен проблемасы енді технология емес екенін айтты. Ол барлығы бірдей 10 000 аккумуляторды қалай жасауға болатынын анықтауда. Масштабтағы тұрақтылық ОСЫНДАЙ ҚИЫН.

Интерфейс мәселесі барлығын өлтіреді.

Бұл техникалық, бірақ маңызды: қатты электролит қатты электродқа тиген жерде сіз қарсылық аласыз. Бұл бір-біріне басылған екі кедір-бұдыр бет арқылы электр тогын өткізуге тырысу сияқты. Керемет байланыс емес.

Сұйық электролитпен сұйықтық барлық микроскопиялық бос орындарды толтырады. Барлық жерде тамаша байланыс. Қатты-қосулы-қатты күйде ме? Онша емес.

Адамдар бәрін сынап көреді: арнайы жабындар, қысым түсіру, оны жылыту, жаңа материалдар, құрбандық қабаттары, буферлік аймақтар. Әзірге ештеңе тамаша жұмыс істемейді. Әрбір шешім жаңа мәселелерді тудырады.

Олар жарылып кетеді және бұл өте жаман.

Керамикалық қатты электролиттер сынғыш. Батареялар зарядталғанда, олар аздап ісінеді. Ағызады, олар кішірейеді. Мұны 1000 рет жасаңыз, сонда керамика жарылып кетуі мүмкін.

Бір кішкене жарылған=батарея бітті. Ылғал түседі, өнімділік төмендейді, ойын аяқталды.

Мен 50 цикл бойы тамаша жұмыс істеп, кейін жарылып, кейін жұмысын тоқтататын әдемі қатты күйдегі ұяшықтарды көрдім. Жүректі жаралайтын. Және қымбат.

Полимер электролиттер оңай жарылып кетпейді, бірақ олардың иондық өткізгіштігі әлдеқайда төмен. Әрқашан айырбастау-болсын.

Құны менің жылағым келеді.

Ағымдағы бағалаулар қатты күйдегі батареяларды{0}} кәдімгі литий-иондарға қарағанда 10-20 есе қымбат деп санайды. кВт/сағ.

Иә, шығындар масштабпен төмендейді. Олар әрқашан жасайды. Бірақ біз шығындар паритетіне жеткенге дейін ЖЫЛДЫҚ даму және МИЛЛИАРДдаған күрделі салымдар туралы айтып отырмыз.

Tesla-ның 4680 ұяшықтары 100 доллар/кВт/сағ. Қатты күй-дәл қазір $1000/кВт/сағ болуы мүмкін. Мүмкін көп. Ешкім нақты сандарды жарияламайды, өйткені олар ұятқа қалды.

Жарайды, бұл жайсыз болады, себебі 50+ компания "батареяларды төңкеріс жасамақшы" деп мәлімдейді, бірақ іс жүзінде кім істеп жатқанына назар аударайын:

QuantumScape- Автокөлік қолданбалары үшін ең алыс болуы мүмкін. Керамикалық сепараторды пайдалану. VW және Билл Гейтс қолдаған. Олардың акциялары 130 доллардан 10 долларға дейін өсті. Ой. Бірақ олар әлі де жұмыс істеп жатыр және кейбір лайықты сынақ нәтижелерін көрсетті. Уақыт шкаласы сырғып жатыр, дегенмен қайсысы... қатысты, бірақ сонымен бірге шынайы? Мен оларға шынымды айтсам қалай қарайтынымды білмеймін.

Қатты қуат- BMW және Ford қолдау көрсетеді. Сульфидті электролит. Соңғы рет оларда әлі де өндіріс мәселелері бар екенін естідім. Олардың да уақыт шкаласы сырғып кетті. Әркімнің уақыт шкаласы сырғып кетеді. Бұл батарея өнеркәсібінің сүйікті ісі.

Samsung SDI- Оларда шын мәнінде өндірісте қатты күйдегі-батареялар БАР! Бірақ кішкентайлар. Тағатын заттарға арналған. Медициналық құрылғылар. Естігіштер (иә, бұл енді сөз сияқты). Көлік өлшемді заттар-? Әзірге даму үстінде. Олар 2027 дейді. Мен 2029-2030 деп нақты айтамын.

Toyota- О, балам. Тойота мен осы салада жұмыс істей бастағанға дейін-қатты аккумуляторлық жетістіктерге уәде берді. Олар басқаларға қарағанда көбірек патент береді. Олар жыл сайын үлкен хабарландырулар жасайды. Дегенмен... өнім жоқ.

Мен оларға сенгім келеді. Олар Toyota. Олар өндірісті біледі. Бірақ мені бір рет ақымақ, ұят. Мені 47 рет алдады...

2025, сосын 2027, қазір 2027-2028 деді. Мен 2030 минимумға ақша саламын.

Nissan- Мен мұны қатты құрметтеймін. Олар 2024-2025 жылдарға дейін пилоттық өндіріске ие болады делік. Басқаларға қарағанда нақтырақ уақыт кестесі. Менің ойымша, кейбір нәрселерде NASA-мен жұмыс істеу керек пе? Мені цитата етпеңіз.

CATL- Қытайлық компания, әлемдегі ең ірі батарея өндірушісі. Олар қозғалғанда барлығы байқайды. Олар тұрақты күйде жұмыс істейді, бірақ болжамдармен өте консервативті. Бұл мені оларға көбірек сенуге мәжбүр етеді. Олар өндіріс ауқымын біледі. Олар ненің қиын екенін біледі.

StoreDot- Израильдік іске қосу, өте жылдам зарядтау фокусы. Керемет демонстрациялар. Масштабтау - мәселе. Әрқашан сұрақ.

Сондай-ақ Факторлық энергия, ProLogium, Ionic Materials, Sakuu, Blue Current, Ilika... сөзбе-сөз ондаған басқалары бар. Көпшілігі сәтсіздікке ұшырайды. Бұл дәл осылай жұмыс істейді. Батареяны іске қосу 5% табысқа жетеді.

Қысқа жауап:Жоқ.

Ұзынырақ жауап:Әлі де жоқ, егер сіз 500 мың долларға EV прототипін немесе медициналық жабдыққа арналған кішкене арнайы аккумуляторды сатып алмасаңыз.

Одан да ұзағырақ жауап:Samsung-тың кейбір қатты күйдегі батареялары бар, бірақ олар қымбат және шағын. Біз монета ұяшықтары сияқты айтып отырмыз. Көптеген қолданбалар үшін пайдалы емес.

Тұрақты күйі бар алғашқы нақты тұтынушылық өнімдер-болуы мүмкін:

Премиум смартфондар- Samsung немесе Apple мақтан тұтатын болады. "Алғашқы -батареялы телефон!" Тамаша маркетинг. 2026-2027 жж.

Шектеулі өндірістік электр машиналары- Кейбір сәнді брендтер қатты күйдегі батареялармен 500 бірлік шығарады. Құны 200 мың доллар. Технологияның жұмыс істейтінін дәлелдеу. 2027-2028.

Жоғары деңгейлі e-велосипедтер/скутерлер- Кішірек батарея оны үнемді түрде тиімдірек етеді. 2026?

Жаппай базар? Ерке, мен бұрыннан танымаймын. 2030. Мүмкін 2032-2035 қауіпсіз болуы мүмкін. Сонда да «жаппай нарық» «10 мың долларға қосымша жаңарту» дегенді білдіруі мүмкін.

Мен пессимистік болып жатқан шығармын. Бірақ талай рет көңілім қалды.

Дәл қазір? Көбінесе PowerPoint презентациялары.

Бірақ шындап:

Электрлік автомобильдер- Бұл әркімге мән береді. 500+ милялық қашықтық, 10 минуттық зарядтау, жеңілірек және қауіпсіз. EV нарығын шынымен өзгертеді. ЕГЕР орын алса.

Телефондар мен ноутбуктер- Телефонды қатты пайдаланған кезде толық 2 күн жұмыс істейтінін елестетіп көріңіз. Немесе қалыңдығының жартысы. Немесе Samsung Note 7 жағдайлары енді ешқашан болмайды. Бұл арман.

Медициналық имплантаттар- Бұл жерде кейбір қатты күйдегі{1}}батареялар қазірдің өзінде қолданылуда! Кардиостимуляторларға 100% істен шықпайтын немесе денеңізге ағып кетпейтін батареялар қажет. Қатты күй-бұл үшін өте қолайлы. Кішкентай батарея, арзан болуының қажеті жоқ, қауіпсіздік - бәрі.

Дрондар/Авиация- Электрлік ұшақтар ең жоғары энергия тығыздығын қажет етеді. Әр грамм маңызды. Қатты күй-электрлік авиацияны шағын дрондардан тыс өміршең ете алады.

Торды сақтау- Мүмкін? Бірақ шынын айтқанда, стационарлық сақтау үшін салмақ маңызды емес. LFP қазірдің өзінде арзан және жеткілікті қауіпсіз. Құны бойынша жеңу қиын. Бұл жерде бәсекелесу үшін қатты{4}}қатты жағдай ШЫНАЙЫ арзан болуы керек.

Мен бұл туралы үнемі сұраймын. Кештерде (батарея инженерлері кештерге барады), конференцияларда, Facebook-тегі кездейсоқ туыстар.

Жауап: Жоқ. Күтпеңіз.

Егер сіз қазір EV алғыңыз келсе, қазір EV сатып алыңыз. Қазіргі электр машиналары өте жақсы! Модель 3, Ioniq 5, F-150 Lightning, барлық қатты таңдаулар. Дәлелденген технология. Белгілі сенімділік.

Қолжетімді қатты күйдегі электромобильдер-болған кезде:

Сіз қазіргі электр көлігіңізді 5+ жыл бойы басқарғансыз

Технология әлі де белгісіз ақаулары бар-бірінші буын болады

Зарядтау инфрақұрылымы бұдан да жақсырақ болады

Қолданылған EV бағасы құлдырап кеткен болуы мүмкін, кім біледі

Егер сіз 2027 немесе 2028 жылдың соңында сатып алуды жоспарласаңыз? Содан кейін шын мәнінде не шығарылатынын көру үшін күте тұруыңыз мүмкін. Бірақ өміріңізді кідіртпеңіз.

Технология үнемі жетілдіріліп отырады. Әрқашан «жақында» жақсы нәрсе келеді. Мәңгі күту мүмкін емес.

Мен 2019 жылға дейін 4K теледидар сатып алуды күттім. Не болғанын білесіз бе? Олар арзанырақ және жақсырақ болды. Бірақ менде де 6 жыл бойы 4K теледидары болмады. Бұл тұрды ма? Шынымды айтсам... жоқ. Біреуін сатып алу керек еді.

solid-state batteries

Жарайды өтірік емес. Бірақ жаңылыстырушы.

Барлығы энергия тығыздығы сандарын лақтырады. "400 Вт/кг!" "500 Вт/кг!" "900 Вт/кг!"

Міне, олар сізге айтпайды:

Ағымдағы литий-иондық ЖАСУШАЛАР: 250-300 Вт/кг
Ағымдағы литий-ион ПАКТАРЫ: 150-200 Вт/кг

Айырмашылықты көріп тұрсыз ба? Пакетке корпус, салқындату, сымдар, батареяларды басқару жүйелері кіреді. Батарея жинағының салмағының 30-40%-ы тіпті батарея емес.

Тұрақты{0}}жасуша шағымдары: 400-500 Вт/кг
Қатты{0}}жағдай PACK шындық: Кім біледі? 250-350 Вт/кг болуы мүмкін бе?

Сондықтан Тойота «энергия тығыздығы екі есе көп!» деген кезде. олар ең жақсы ұяшық сандарын ағымдағы бума нөмірлерімен- салыстыруда. Алмадан алма емес.

Пакет деңгейіндегі нақты жақсарту 50-75% болуы мүмкін. Бұл әлі де керемет! Шынымен керемет! Бірақ маркетинг революция дегенді білдірмейді.

Сондай-ақ энергия тығыздығы бәрі емес. Қуаттың тығыздығы маңызды (қаншалықты жылдам зарядтайсыз). Цикл өмірі маңызды. Температура өнімділігі. Жаппай қабылдау үшін кВт/сағ құны ең маңызды.

500 Вт/кг құны 2000 доллар/кВт/сағ болатын батарея 250 Вт/кг болатын 100 доллар/кВт/сағ батареядан нашар. Көптеген қолданбалар үшін бәрібір.

Егер сіз қарапайым адам болсаңыз:Әзірге тұрақты күй-бар екенін ұмытыңыз. Қазіргі технологиямен қажет нәрсені сатып алыңыз. Бұл жақсы жұмыс істейді.

Егер сіз 2025-2026 жылдары электр көлігін сатып алсаңыз:Қазіргі литий-ионымен қазір сатып алыңыз. Күтпе. Тамаша болашақ EV жақын арада шықпайды.

Егер сіз инвестор болсаңыз:Бұл жоғары тәуекел, жоғары сыйақы. Мен стартаптардан гөрі белгілі ойыншыларға (Samsung, Toyota, CATL) бәс тігемін. Бірақ бұл мен ғана. Тәуекелге-жоқпын, себебі батареяның тым көп іске қосылып, апатқа ұшырап, жанып жатқанын көрдім. Сөзбе-сөз бір жағдайда.

Егер сіз инженер болсаңыз:Осы салаға кіріңіз! Бұл тозақ сияқты көңілсіз, бірақ шынымен де қызықты. Тек баяу ілгерілеуге және көптеген тұйықтарға дайын болыңыз.

2027-2028 жылдары сатып алуды жоспарласаңыз:Кім нақты хабар беретініне және кімнің хабарландыру жасайтынына назар аударыңыз. Менің ақшам Samsung-та, мүмкін Nissan-да.

Не істеуге БОЛМАЙДЫ:"Қазір қол жетімді қатты күйдегі батареяларды-сатып алмаңыз!" эскиз веб-сайттардан. Олар өтірік айтады. Егер бұл шынайы болса, ол ірі жаңалықтар агенттіктерінде және ірі өндірушілерден болады.

О, тағы бір нәрсе: сізге ҚАЗІР батареялар қажет болса және кәдімгі литий-ионы мен қатты күй-мемлекеттік арман арасында бір нәрсе алғыңыз келсе? Қараулитий полимерлі батареялар. Олар қатты күйде емес, бірақ стандартты li-ионнан әлдеқайда қауіпсіз, ағып кетпеңіз және оларды бүгін алуға болады. Көптеген RC заттарында және кейбір телефондарда қолданылады. Революциялық емес, бірақ шын мәнінде қол жетімді.