Жердегі қуат блоктары дегеніміз не?

Мен жерүсті қолдау жабдықтарын сатуға көшкенге дейін DFW пандусында он бес жыл өткіздім. Ол кезде біз графикалық процессорларды «арбалар» деп атадық, ешкім олар туралы көп ойлаған жоқ. Сіз кабельді қостыңыз, қосқышты басып, жасыл шамды күттіңіз. Дайын. Ұшқыштар өз жүйелерін жерде авиакеросин жағусыз басқара алатын.

Жердегі қуат блогы дәл осы атауды орындайды. Ол қозғалтқыштар өшіп тұрғанда ұшаққа электр қуатын береді. Қарапайым түсінік. Орындау оңай емес.

Бұл саладан тыс адамдардың көпшілігі түсінбейтін нәрсе. Ұшақ сіздің үйіңіздегідей электр қуатын пайдаланбайды. Қабырғадағы розетка 60 Гц жиілікте 120 вольт береді. Бұл жиілік-секундына 60 цикл тоңазытқыштар мен кондиционерлер үшін жақсы жұмыс істейді. Бірақ ол электр қозғалтқыштарын ауыр етеді.

Авиацияда салмақ сізді өлтіреді. Мотор салмағынан үнемдейтін әрбір фунт - сіз төлейтін жолаушыларға немесе жүктерге толтыра алатын фунт. Осылайша, ұшақ инженерлері 1950 жылдары 400 Гц жиілікпен жүрді. Бұл жиілікте қозғалтқыштар мен трансформаторлар күрт кішірейеді. 400 Гц қозғалтқыштың салмағы бірдей қуат шығысы үшін 60 Гц қозғалтқыштың салмағының жартысына тең болуы мүмкін.

Сәйкестік - трансмиссиялық шығындар. Жоғары жиілік қашықтыққа көбірек энергияның ағып кетуін білдіреді. Бірақ ұшақтың ішінде қашықтық қысқа. Салмақты үнемдеу өтемақыдан артық.

Бұл жерде бас ауруын тудырады. Терминал ғимаратынан ұзартқыш сымды жай ғана іске қоса алмайсыз. Әуежай торы басқа жердегідей 50 немесе 60 Гц жиілікте жұмыс істейді. Бір нәрсе бұл қызметтік қуатты 400 Гц-ке түрлендіруі керек.

Бұл GPU.

Қарапайым нұсқа: графикалық процессор өзінің{0}}дизельдік қозғалтқышы, электр қуаты, батарея жинағы- бар кез келген қуат көзін алады және 400 Гц жиілікте 115 вольт айнымалы ток шығарады. Немесе кішірек ұшақтар үшін тұрақты ток 28 вольт. Шығу майлы кабель арқылы ұшақ мұрнының жанындағы розеткаға өтеді.

Күрделі нұсқада жиілік түрлендіргіштері, кернеу реттегіштері, қорғаныс схемалары және рейс кешіктіріліп, барлығы айқайлағанда түнгі сағат 2-де қате болуы мүмкін мыңға жуық заттар бар.

Мен ITW GSE{0}}мүмкіндік бірліктерінің сүзгіні өзгертуден басқа ешнәрсесіз сегіз жыл бойы мінсіз жұмыс істейтінін көрдім. Мен сондай-ақ жаңа дизельдік қондырғылардың өртенгенін көрдім, себебі біреу салқындатқышты тексеруді ұмытып кетті. Жабдық тек оған қызмет көрсететін адамдар сияқты жақсы.

info-672-305

Көптеген әуежайларда екеуінің де араласуы бар.

Бекітілген қондырғылар қақпада отырады. Олар әуежайдың электр желісінен қуат алып, оны түрлендіреді. Кабель ұшаққа бетондағы қалқымалы шұңқыр немесе жақын жерде орнатылған шланг катушка- арқылы жетеді. Дизельдік газдар жоқ. Жанармай шығыны жоқ. Жоспар бойынша бас ауруы жоқ. Бірақ сіз міндеттедіңіз. Егер бұл құрылғы бұзылса, жолаушылар терезе арқылы қарап тұрғанда, сіз ұялы телефонның сақтық көшірмесін іздеп жатырсыз.

Жылжымалы бөлімшелер доңғалақты арбаларға мінеді. Жердегі бригадалар оларды тракторлармен сүйреп апарады. Ескі мектеп операциялары барлығы осылай жүргізілді. Икемділік шынайы. Тұрақты қуаты жоқ қашықтағы стендте ұшақ парктері? Мобильді құрылғыны сол жерге айналдырыңыз. Кен орнының арғы жағындағы жүк операциясы? Дәл осындай мәміле.

Кемшіліктері де шынайы. Сіз бұл заттарды алға-артқа сүйреу үшін дизельді жағып жатырсыз. Рампада көлік қозғалысының көп болуы жазатайым оқиғаларға көбірек мүмкіндік береді. Ал қай бөлімшенің қайда баратынын біреу үйлестіруі керек. Күніне 200 рейс және техникалық қызмет көрсету үшін үш бірлік қалмайынша, бұл тривиальды болып көрінеді.

Көпір{0}}қондырғылары реактивті көпірдің астында ілулі тұрады. Олар көпірмен бірге қозғалады, сондықтан кабель әрқашан ұшақтың розеткасына жақын болады. Ақылды шешім. Бірақ механиктер оларды жек көреді, өйткені сіз рейс қақпада тұрған кезде құрылғыға қызмет көрсете алмайсыз. Жетекшіңізге түстен кейінгі итеру кезінде көпірді пайдаланудан шығару керек екенін түсіндіріп көріңіз.

Он жыл бұрын батареямен жұмыс істейтін{0}}GPU-лар қызығушылық тудырды. Қорғасын{2}}қышқыл қаптамалары тым ауыр және ұзаққа созылмады. Қайта зарядтауды қажет етпес бұрын сізге ұшақтың үш немесе төрт айналуы мүмкін.

Литий темір фосфаты мұны өзгертті.

Жаңа батарея блоктары бір рет зарядтағанда он немесе он екі тар{0}} корпусты айналдыра алады. Олардың салмағы қорғасын{2}}қышқыл эквивалентінің жартысынан аз. Және олар тыныш. Мен шынымен тыныштықты айтамын. Дизельдің шуы жоқ. Шығару жоқ. Жердегі экипаждар бірден байқады.

Japan Airlines өткен жылы Мацуяма әуежайында литий батареялары бар GPU-ларды іске қоса бастады. Олардың айтылған себептері шығарындыларды азайту және шу болды. Бірақ мен нақты жүргізуші техникалық қызмет көрсету шығындары болды деп күдіктенемін. Дизельдік қозғалтқыштар майды ауыстыруды, сүзгіні ауыстыруды, инжекторды тазалауды қажет етеді. Батарея жинақтары дерлік ештеңені қажет етпейді.

AERO Specialties құрамында кобальт жоқ литий темір фосфаты жасушалары бар қондырғыны сатады. Бұл өте маңызды, себебі кобальт жеткізу тізбегі этикалық және логистикалық тұрғыдан-шамалады. Сондай-ақ, батареялар жоғары сұранысқа ие GPU міндетін -шыға алмаған кезде басқа жердегі жабдыққа ауысады. Екінші{5}}өмірлік пайдалану. Ақылды.

Start Pac осымен 1997 жылдан бері жұмыс істейді. Джим Вурт, негізін қалаушылардың бірі, зейнетке шыққаннан кейін тікұшақтарды басқарған Eastern Airlines ұшқышы болды. Әңгіме оның MD500 батареясы суық ауа райында істемей тұрғанда, ол қашықтағы жерде тұрып қалды. Ол өзінің іске қосу блогын құрастырды. Оның әйелі Джудит бизнес мүмкіндігін көрді. Жиырма -бес жылдан кейін олар 50 000-нан астам бірлікті жөнелтті.

Олардың портативті литий қондырғыларының салмағы он фунт. Он. Біреуін сақтандыру ретінде багаж бөліміне тастай аласыз. Бейтаныс әуежайларға ұшатын ұшқыштар оларды жақсы көреді.

info-379-213

Boeing 737 немесе Airbus A320 бір 90 кВА қосылымды қажет етеді. Boeing 777 ұшағына екі керек. Тар корпустағы ыдыс жерден екі метрдей биіктікте- орналасқан. Кең{8}}денелер оларды үш метрге жақындатады, сондықтан сізге баспалдақ қажет.

Өлшемнің төмендігі қауіпті. Сізге қажет емес сыйымдылық үшін артық төлеу - жай ғана ысырап.

Мен операторлардың қол жетімді ең үлкен құрылғыны сатып алғанын көрдім, өйткені олар бұл бәрін қамтиды деп ойлады. Содан кейін олар жанармай шығыны немесе зарядтау уақыттары туралы шағымданды. Сізге ең үлкен құрал емес, дұрыс құрал керек.

Цюрих әуежайы бірнеше жыл бұрын ұшақтың қосалқы қуат блоктарының шығарындыларын жердегі қуатпен салыстыратын деректерді жариялады. APU сағатына шамамен он есе көп CO2 шығарады. Он рет.

Еуропалық Одақтың аккумуляторлар туралы ережесі өндірушілерден өндіріс көміртегі іздерін жариялауды талап етеді. Бұл сатып алу туралы шешім қабылдауға ықпал етеді. 3-шығарындыларды бақылайтын әуе компаниялары мен әуежайларға бұл деректер қажет.

Дизельдік графикалық процессорлар ертең жойылмайды. Бірақ бағыт айқын. Әрбір ірі өндіруші электр және батарея өнімдерінің желісін кеңейтуде. ITW GSE, TLD, AERO мамандықтары-олардың барлығы.

info-332-127

Алдымен нақты қажеттіліктеріңізді анықтаңыз. Қанша қақпа? Қандай ұшақ түрлері? Күніне неше айналым? Сіздің электр инфрақұрылымыңыз қандай?

Бекітілген қатты күй бірліктері жақсы қуатпен-трафик қақпалары үшін мағынасы бар. Батарея блоктары қашықтағы стендтер немесе электр инфрақұрылымын оңай іске қоса алмайтын операциялар үшін жақсы жұмыс істейді. Дизельде әлі де резервтік қуат үшін орын немесе сенімсіз желілері бар орындар бар.

Тек техникалық құжаттама негізінде сатып алмаңыз. Бір жабдықты басқаратын операторлармен сөйлесіңіз. Сәтсіздік режимдері мен бөлшектердің қолжетімділігі туралы сұраңыз. Өндірушінің сынақ қондырғысында жақсы жұмыс істейтін құрылғы Феникстің жазғы аптап ыстығында немесе Миннеаполистегі қысқы суықта күресуі мүмкін.

Және оқытуға арналған бюджет. Мен қымбат жабдықтың зақымдалғанын көрдім, өйткені рампа агенттеріне кабельді қалай дұрыс қосу керектігін ешкім үйретпеді. Жарық диодты блоктау белгілі бір себептермен бар.