Жүк көтергіш қандай аккумуляторды пайдаланады?
Қорғасын{0}}қышқыл немесе литий. Міне бітті. Бұл жауап.
Бірақ сен ол үшін мұнда емессің. Сіз мұнда сатып алудағы біреу литийді итермелеп жатқандықтан немесе қаржы саласындағы біреу бастапқы құнын қайтарып жатқандықтан, немесе сізде өліп жатқан жүк көліктері бар және сіз батареялар ма, операторлар ма, әлде зарядтау протоколы ма, әлде не екенін анықтауыңыз керек.
Мен он бір жылдай өнеркәсіптік аккумуляторлармен айналысамын. Қазіргі уақытта Полинованың техникалық жағы біз LFP пакеттерін жасаймыз. Бұған дейін -болдым, бұрын қайда болғаным маңызды емес, мен бұл туралы пікір қалдыру үшін флот конверсияларының дұрыс еместігін көрдім.
Онда не болып жатыр
Қорғасын{0}}қышқыл әлі де орнатылған негіздің көпшілігі болып табылады. Кім санап жатқанына және не санайтынына байланысты 58%-дан 70%-ға дейінгі бағалауларды көрдім. Спрэд деректердің қаншалықты анық емес екенін көрсетеді. Нарықты зерттеу фирмалары бұл сандарды Ізгі хабар сияқты жариялауды жақсы көреді, бірақ уақыттың жартысы олар сауалнама жауаптарынан 12% жауап деңгейімен экстраполяция жасайды.
Литий жаңа сатып алуларға, әсіресе көп ауысымға-жатады. Математика жасаған кезде мағынасы бар, мен оған қол жеткіземін.
Сутегі бар. Бүкіл әлем бойынша 50 000 бірлік болуы мүмкін бе? Көбінесе ұшқыштар мен PR жаттығулары. Мен сутегінің шын мәнінде экономикалық мәні бар бір нысанды аралап көрдім және бұл тек олардың электр қуаты мен мемлекеттік субсидиялардың қандай да бір түрін толық түсінбеуіне байланысты болды. Басқалар үшін бұл ең аз онжылдық, мүмкін одан да көп.
Қорғасын{0}}Қышқыл
Химияға 160 жыл. Күкірт қышқылындағы қорғасын плиталары. Жақсы жұмыс істейді. Өнеркәсіптік қондырғылар 24В-тан 80В-ға дейін жұмыс істейді, қуаттары жабдық класына байланысты 200Ач-тан 1000Ач-қа дейін.
Бұл жерде салмақ маңызды. Бұл заттардың салмағы 900 кг-нан екі тоннаға дейін. Бұл кездейсоқ емес-ол қарсы салмақ. Жүк көтергішке жүк тиелген паллет алған кезде аударылып қалмауы үшін қажет. Адамдар ойланбастан литийді ауыстыруға тырысқанда, бұл тұтас нәрсеге айналады. Мен бірнеше жыл бұрын азық-түлік тарату операциясы кезінде қайта жөндеу жұмыстарының бүйірден өтіп жатқанын көрдім, онда олар балласты қосуды өткізіп жіберіп, ақшаны үнемдеді, жүк машинасы толық паллетпен алға шықты, оператор кепілдендірілді, өнім барлық жерге кетті. Ешкім зардап шекпеді, бірақ тәртіпсіздік болды. Сақтандыруды сұрыптау үшін алты апта, сонымен қатар зақымдалған сөре, сонымен қатар өнімнің жоғалуы. Мұның бәрі біреудің қарсы салмақта бір жүк көлігіне төрт жүз доллар үнемдегісі келгендіктен.
Қалай болғанда да, техникалық қызмет көрсету жағдайында қорғасын қышқылы жоғары-пайдаланылатын қондырғылар үшін проблемаға айналады.
Сіз әр батареядағы әрбір ұяшықты -апта сайын суарып отырасыз және егер операторларыңыз мұны шынымен дұрыс істеп жатса, мен таң қалар едім, өйткені мен нысандарды тексерген кезде үлес салмағының көрсеткіштері барлық жерде болады, бұл маған ешкім дұрыс суармайтынын немесе ешкім дұрыс немесе екеуін де тексермейтінін көрсетеді. Стратификацияны болдырмау үшін бақыланатын шамадан тыс зарядтауды теңестіру заряды, бірақ дұрыс емес жасасаңыз, оң торлардағы коррозияны жеделдетесіз. Терминалды тазалау. Барлығы білетін және ешкім ұстанбайтын 8-8-8 ережесі: сегіз сағат жүгіру, сегіз сағат зарядтау, сегіз сағат салқындату.
Сол салқындату кезеңі өлтіреді. Үшінші ауысым таңғы 6-да аяқталады, батареялар зарядталады, күндізгі ауысым таңғы сағат 7-де басталады және жүк көліктері қажет. Не болады? Бір сағат бойы зарядталып тұрған батареяны біреу тартып алады. Мұны қайта-қайта орындасаңыз, қызмет мерзімін 30-40% қысқартасыз. Зерттеу болды.-Мен PHL Scientific деп айтқым келеді, бірақ мен оны басқа нәрсемен араластырып жатқан болармын{10}}су басқан қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың 47%-ы белгіленген қызмет мерзіміне жетпей тұрып істен шығады. Өндірістік ақаулар емес. Тек операциялық теріс пайдалану.
AGM және TPPL арасында. Суару болмайтындай тығыздалған, тезірек зарядтау, кейбір жолдармен жақсырақ. Әлі де литий емес. Өтпелі технология.
LFP және NMC және кез келген басқа
Біреу литий жүк көтергіш батареясы десе, олар LFP дегенді білдіреді. Литий темір фосфаты. Тесла көліктерге салатын заттар емес,-бұл негізінен NMC, никель марганец кобальт.
Мұның себебі бар және бұл күрделі емес.
LFP термиялық қашу шегі шамамен 270 градус. Сіз шынымен де біреуін өртеуге тырысуыңыз керек. NMC көптеген факторларға байланысты 150-210 градус диапазонында термиялық қашып кете бастайды - заряд күйі, жасуша жасы, оның жасалу жолы, қоршаған орта жағдайлары. Сәтсіздік режимдері туралы кейбір зерттеулер бар, менің ойымша, PowerTech Systems бұл туралы материал жариялады, нақты механизмдер күрделі, бірақ қысқа нұсқасы: LFP ұяшығын тесіңіз және сіз желдетесіз, нашар жағдайда кейбір NMC ұяшықтарын тесіңіз және сіз өрт аласыз.
Тіректерде жұмыс істейтін жүк көтергіштері мен жұмысшылары және миллиондаған доллар тұратын тауарлық-материалдық қорлары бар қойма үшін бұл маржа маңызды.
Басқа нәрсе - кобальт. NMC-де бұл бар, бұл C дегенді білдіреді. Кобальт жеткізу тізбегі – бұл геосаяси тұрақсыз, этикалық тұрғыдан күмәнді көздер, бағаның құбылмалылығы-. LFP-де кобальт жоқ. Сатып алу топтары ESG құжаттамасын жеңілдететіндіктен кобальтты-тегін көрсететінін барған сайын көріп жүрмін.
Энергия тығыздығы: LFP 90-160 Вт/кг жұмыс істейді, NMC жоғарырақ, 150-270 Вт/кг немесе шамамен. EV үшін қашықтықты қуып жету үшін бұл өте маңызды. Сіз массаны қалайтын жүк көтергіштер үшін? Мәселе аз.
Цикл өмірі - LFP шынымен алға ұмтылатын жер. 2014 жылы шығарылған мақала бар, менің ойымша, бірінші авторы Омар, қолданбалы энергия-Менде дәйексөз жоқ, бірақ ол LFP толық разряд тереңдігінде үш мыңнан астам цикл жасайтынын көрсетті. Таяз велосипед тебу оны күрт кеңейтеді, мысалы, ондаған мыңға дейін. NMC қатты пайдалану кезінде бірдей шыдамайды.
Кейбір қондырғыларымыз қазір бес мың циклден өткен. Әлі де жақсы өнер көрсетуде. Біз олардың өмірдің қай жерде аяқталатынын көреміз.
Бір нәрсе туралы жеткілікті түрде айтылмайды: сіз литийді шынымен суық кезде зарядтай алмайсыз. Ал, мүмкін, бірақ жасамау керек. Мұздату кезінде сіз анодты литиймен қаптау қаупін тудырасыз, бұл ұяшықтарды біржола зақымдайды. Біздің қаптамаларда қаптама тым суық кезде зарядтауды блоктайтын қорғаныс, сонымен қатар алдымен температураны көтеру үшін қыздыру элементтері бар. Бірақ операторлар мұны түсінуі керек. Қыста түнде қуат өшіп қалса және қаптамалар суық болса, зарядтау алдында оларды жылыту керек. Маған мұны түсінбейтін мекемелерден үш-төрт рет қоңырау шалды және олардың батареялары қаңтарда таңғы 6-да неге зарядталмайды деп шатастырды.
Атап айтқанда, салқын қойма
Бұл жерде біз көп бизнес жасаймыз, сондықтан мен оған біраз уақыт бөлемін.
Қорғасын{0}}қышқыл суықта сыйымдылығын жоғалтады. Мен далада көргенімнен шамалы сандар: мұздату кезінде номиналды сыйымдылықтың 75%, -18 градуста ол 40 пайызға дейін төмендейді. Сіз мұздатудан төмен зарядтай алмайсыз - химия бұл температурада жұмыс істемейді. Осылайша, нысандар жүк көліктерін мұздатқыштан шығарып, оларды жылытылатын зарядтау аймағына апарып, зарядтайды, содан кейін оларды қайтадан суыққа жібереді. Температураның айналуы конденсацияны тудырады. Су қосқыштарға, тығыздағыштар мен желдеткіштерге түседі. Коррозия жылдамдайды. Батареялар қажет болғаннан тезірек істен шығады.
Тиісті жылуды басқару-қыздырғыш элементтері бар LFP, IP67 нығыздау-, егер қаптама соған арналған болса, -20 градуста әлдеқайда жақсырақ. 85-90% тиімділік сақтайды.
Мен көп сілтеме жасайтын жағдайлық зерттеу бар, BSLBATT оны құжаттады, Linde жүк көліктерімен жұмыс істейтін салқындатқыш операциясы, менің ойымша, бұл бір жерде Таяу Шығыс болды. Олар ауысымдарды жабу үшін бір жүк көлігіне күніне екі немесе үш қорғасын{1}}қышқылды аккумулятордан өтіп жатты. Әрбір своп жиырма минутқа созылды, кран қажет болды, ауыстыру кезінде қауіпсіздік экспозициясы қажет. Конверсиядан кейін олар бір жүк көлігіне бір аккумуляторға көшті, техникалық қызмет көрсету үнемдеу суды қажет етпеуден бір бірлікке айына екі мың долларға тең болды. Менде сілтеме қол жетімді емес, бірақ егер сіз олардың салқындатуға арналған жағдайлық зерттеулерін іздесеңіз, ол олардың сайтында болуы керек.
Toyota өзінің литийді салқындатқыш жүк көліктерін -30 градуста бірнеше сағат бойы үздіксіз сипаттайды. Қыздырылған нұсқалар мұздатқышта мәңгі қалуы мүмкін.
Ақша
Барлығы сіздің нақты жағдайыңызға байланысты, сондықтан оларды болжам емес, өрескел көрсеткіштер ретінде қабылдаңыз.
Бес жылдағы қорғасын{0}}қышқылды сатып алу құны шамамен бес ган, осы кезеңдегі энергия құны, мүмкін, алты ган, техникалық қызмет көрсету жұмыстары-және бұл үлкен-оңай, егер дұрыс техникалық қызмет көрсетсеңіз, он мың, сонымен қатар батареяны кемінде бір рет ауыстыра аласыз, яғни тағы бес мың, сонымен қатар тоқтап тұрған уақыттың құнына қарамастан. Барлығы отызыншы жылдардың ортасынан төменге дейін.
Литий: сатып алу құны жоғары, оны он бес-он сегіз мың деп атаңыз, бірақ энергия құны кезең ішінде төрт грандқа дейін төмендейді, техникалық қызмет көрсету негізінен ештеңе емес, ауыстыру жоқ, ең аз тоқтау. Жиырмаға жуық, мүмкін жиырмаға жуық.
Техникалық қызмет көрсету сызығы математиканы жылжытады. Егер сізде қырық жүк көлігі бар паркіңіз болса және сіз аккумуляторға қызмет көрсететін арнайы қызметкерді алып тастай алсаңыз, бұл тек жыл сайынғы еңбек үнемдеуден жүз мың плюс.
UgoWork компаниясының Техас 3PL, елу жүк көлігіне қатысты сегіз-жылдық зерттеуі бар, олар конвертациядан кейін 2,9 миллион үнемдеуді құжаттады, өтелім шамамен отыз ай болды. Қорғасын қышқылын әр төрт жыл сайын- ауыстыру қажет болды, литий бүкіл зерттеуді жүргізді. Мен бұл туралы тұтынушылармен бірнеше рет сілтеме жасадым.
Өтеу мерзімі пайдалануға байланысты. Көп{1}}ауысым 24/7 жұмыс, мүмкін 12-18 ай. Бір ауысым төрт немесе бес жыл болуы мүмкін, бұл кейбір қаржы топтары оны мақұлдамайтындай ұзақ. Бюджет жиналысына барар алдында нөмірлеріңізді біліңіз.
Қалғаны
BMS сапасы әртүрлі және оны тестілеусіз бағалаудың жақсы жолы жоқ. Коммерциялық баға ретінде сатылатын заттардың кейбірі негізгі қауіпсіздік тексеруінен өтпейді. Сатушылардан ұяшықтарды теңестіру әдістемесі, температураны бақылау, ақауларға жауап беру уақыты туралы сұраған жөн. Бірақ, шынымды айтсам, бұл бөлек әңгіме.
Сәйкестік: Солтүстік Америка үшін UL 2580, халықаралық тасымалдау үшін UN38.3, паспорт талаптарымен 2027 жылға дейін кезең-кезеңімен ЕО аккумуляторлық реттеу бар. OSHA зарядтау аймағының талаптары негізінен сутегінің шығарылуына байланысты-қорғасын{4}}қышқылына қолданылады. Сатып алатын нақты үлгілер бойынша нақты құжаттаманы алыңыз.
Төменгі сызық
Сценарий А
Бір ауысым, төмен пайдалану, жақсы техникалық қызмет көрсету тәртібі? Қорғасын{0}}қышқылдың әлі де мағынасы бар. Бөлшектер барлық жерде бар, оны сіздің адамдарыңыз біледі.
Сценарий В
Көп-ауысым, салқын қойма, жоғары тоқтау құны? Көптеген жағдайлар үшін литий.
Операцияңыздың ерекшеліктері туралы сөйлескіңіз келсе, хабарласыңыз. engineering@polinovelpower.com. Біз сайтты бағалауды жасаймыз.
